曝光台 注意防骗
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速为355 转/分，桨叶的桨尖速度221 米/秒。
传动系统分级扭矩传动系统，不需要行星齿轮。传动功率为1639 千瓦。
短翼可拆卸短翼，用于挂载备用武器或辅助油箱。
机身以复合材料(碳纤维和凯夫拉)为主的机身结构。机身由复合材料箱形梁和不承力
的蒙皮板组成，一半以上的蒙皮板通过铰接固定，以便于拆卸并接近传感器和武器设备，利
于维护工作。机头下部有雷达和红外信号器。C-5 运输机能运输8 架RAH-66 直升机(主桨叶
拆下)，运到目的地后，20 分钟就可使RAH-66 起飞。RAH-66 作战时再次出动准备时间为
13 分钟。
尾部装置T 形尾部装置，上部向下折叠以利于运输。
着陆装置可收放后三点尾轮式起落架。主起落架、尾轮均为单轮，主起落架可“下跪”，
以便于运输。
动力装置两台艾利逊/加雷特公司1068 千瓦的T800-LHT-801 涡轮轴发动机。有全权
数字式发动机控制系统。内部燃油容量1142 升。四个外挂油箱的容量为3407 升。内外油箱
的总容量为4548 升。
座舱串列阶梯式座舱，驾驶员在前，武器操作员在后。座舱密封，可防御化学/生物
武器。机组人员座椅可抗11.6 米/秒的垂直速度坠地。
系统复式三通道电传操纵系统，带有周期变矩操纵杆和总矩操纵杆。主旋翼桨叶拆卸
不需断开控制系统。
机载设备夜视导航系统和头盔显示器、综合驾驶舱、第二代前视红外瞄准装置和数字
地图显示器。复式抗干扰甚高频调频和特高频调幅战术通信设备、甚高频调幅电台、抗干扰
高频单边带电台、机载目标转交系统、全球定位系统、敌我识别器和雷达高度表。激光告警
和雷达告警接收机，射频和红外干扰机。
电子设备与美国空军的F-22 有很多相同之处。座舱内有两个15.2 厘米×20.3 厘米平面
屏幕液晶显示器，一个是黑白前视红外电视，一个是彩色的用于显示地形移动、战术位置和
夜间作战，另外还有两个8.9 厘米×18.5 厘米的黑白液晶显示器用于燃油、武器和通信信息
显示。三条余度数据总线，一条是低速的MIL-STD-1553B，一条是高速的，还有一条是超
高速光纤维数据线用于信号数据配置。
至少有三分之一RAH-66 直升机装小型的“长弓”雷达。还装有激光测矩仪/指示器，
激光、化学和雷达告警接收机，射频和红外干扰发射机等。
武器机头下方旋转炮塔内装有GIAT 三管20 毫米口径机炮，备弹量为500 发，执行
主要任务时射速为320 发/分。机身两侧各有一个单开门武器舱，每侧可载3 枚“海尔法”
或6 枚“毒刺”导弹或其它武器。每侧的选装短翼翼尖可载4 枚“海尔法”或8 枚“毒刺”
导弹，或自转场副油箱。
RAH-66“科曼奇”
波音直升机公司/西科斯基飞机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径11.90m
尾桨直径1.37m
尾桨叶弦长0.17m
机长(旋翼旋转) 14.28m
机身长(炮管除外) 13.20m
机身最大宽度2.04m
机高(至垂尾顶端) 3.37m
主轮距2.31m
平尾翼展2.82m
面积
旋翼桨盘111.22m2
涵道尾桨1.48m2
重量及载荷(估计)
空重3522kg
最大有用载荷2296kg
起飞重量(主要任务，两名乘员，内部燃油，320 发/分射速的机枪，4 枚“海尔法”和2
枚“毒刺”导弹) 4807kg
最大起飞重量(高温高原) 5819kg
(自行转场) 7896kg
最大桨盘载荷0.69kN/m2
最大功率载荷4.82kg/kw
性能数据(估计值,高度1220m，35℃)
最大平飞(冲刺)速度324km/h
垂直爬升率7.2m/s
转场航程(外部燃油) 2334km
续航时间(标准燃油) 2h30m
过载+3.5/-1g
2006-01-06 23:29
S-70A
西科斯基飞机公司
概况
S-70A 是美国西科斯基飞机公司为美国陆军研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。美
国陆军编号为UH-60A、UH-60C、UH-60L、UH-60Q，绰号为“黑鹰”(Black Hawk)，其编
号分别为AH-60L、EH-60A、MH-60A、MH-60K 和MH-60L；美国空军的编号为UH-60A、
HH-60G、MH-60G，绰号为“铺路鹰”(Pave Hawk)；美国海军的编号为CH-60；美国海军
陆战队编号为VH-60N；以色列空军名称为猫头鹰(Owl)；日本空军的编号为UH-60J 和
UH-60JA。S-70 是公司的编号。该机是UH-1 的后继机，是美国陆军80 年代运输直升机的
主力。
1972 年初，经美国国防部批准，美国陆军发出“通用战术运输系统”(UTTAS)招标，
要求研制一种双发、单旋翼、有良好高温性能和空中机动能力的运输直升机，从70 年代后
期开始提供使用。该机的主要任务是战斗突击运输，但不需任何改装就可执行伤员疏散、侦
察、指挥及兵员补给等任务。
1972 年8 月底，美国陆军选中西科斯基飞机公司的YUH-60A 和波音·伏托耳公司(现
波音直升机公司)的YUH-61A 两种方案，要求这两家公司各制造3 架试飞原型机和一架地
面试验机体。西科斯基飞机公司YUH-60A 的第一架原型机于1974 年10 月17 日首次试飞。
波音·伏托耳公司YUH-61A 的第一架直升机于1974 年11 月29 日首次试飞。两种原型机
于1976 年进行了为期7 个月的对比试飞后，西科斯基飞机公司的YUH-60A 于1976 年12
月23 日宣布获胜。
1977 年8 月，S-70 开始生产，1978 年10 月生产型直升机首次试飞。1979 年4 月交付
给美国陆军航空兵中心，用以训练飞行员。1979 年6 月第一架作战用UH-60A 交付部队使
用。
UH-60A 投产后，陆军补充要求该机必须具备自行部署能力，在载11 名全副武装士兵、
周围气温35℃和1220 米高原仍能起飞的条件下，转场航程能达到1600 千米。1981 年2 月，
陆军提出研制“外挂物吊挂系统”(ESSS)计划，这项1140 万美元的合同批给了西科斯基飞
机公司，要求在24 个月内完成任务。“外挂物吊挂系统”是机体结构中固有装置和4 个可拆
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世界直升机 数据库(76)
