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飞行试验台，验证罗耳斯·罗伊斯/透博梅卡公司的RTM322 涡轮轴发动机与S-70C 直升机
的匹配性。
S-70C
西科斯基飞机公司
设计特点
除下列情况以外，其它与UH-60A 基本相同。
旋翼系统由4 片全铰接的钛合金-玻璃纤维复合材料桨叶和钛合金桨毂组成。旋翼直
径为16.36 米，桨叶弦长为0.53 米。采用弹性体轴承桨叶减摆器和双线震动阻尼器。旋翼桨
叶可手动折叠，以便于收藏和运输。4 片桨叶的尾桨向上倾斜20°，增加了尾部的垂直力，
尾桨叶也可手动折叠。
动力装置两台1212 千瓦通用电气公司CT7-2C 或1285 千瓦CT7-2D 涡轮轴发动机，
并车连续功率2334 千瓦。最大燃油容量1370 升。
座舱二人制驾驶舱，标准座舱布局为12 座，高密度布局为19 座。驾驶舱两侧各有一
个向前打开的铰接舱门供驾驶人员出入。主舱两侧有向后滑动的大舱门。座舱地板承载能力
为14.36 千牛/米2。
S-70C
西科斯基飞机公司
技术数据
内部尺寸
座舱
长度3.84m
最大宽度2.34m
最大高度1.37m
地板面积8.18m2
容积10.96m3
行李舱容积0.52m3
重量及载荷
空重4607kg
最大外载3630kg
最大起飞重量9185kg
最大桨盘载荷0.43kN/m2
最大功率载荷3.94kg/kw
性能数据(最大起飞重量，国际标准大气)
最大允许速度361km/h
最大平飞速度(海平面) 290km/h
巡航速度(海平面) 268km/h
最大爬升率(海平面) 10.25m/s
实用升限
双发4360m
单发1095m
悬停高度(无地效) 1204m
(有地效) 2650m
航程(速度250km/h，高度915m，最大标准燃油，30 分钟余油) 473km
航程(最大燃油，无余油) 550km
2006-01-06 23:44
S-76
西科斯基飞机公司
概况
S-76 是美国西科斯基飞机公司用本公司经费研制的双发12 座全天候通用民用直升机。
可用于执行近海支援、商业运输、伤员后送等任务。目的是想用这种新的先进民用直升机打
入国际市场，以便在世界民用直升机市场中增加西科斯基飞机公司产品的比例。
S-76 吸收了该公司UH-60A“黑鹰”直升机动部件的优点，旋翼为SH-60A 旋翼的缩小
型。S-76 易于迅速改装，并适于完成多种空运任务。
1975 年1 月19 日开始研制，1976 年5 月开始制造原型机，共制造了4 架。1977 年3
月13 日原型机首次试飞，1978 年11 月获得美国联邦航空局型号合格证。1979 年2 月27
日开始交付。
1982 年3 月1 日以后交付的S-76，称为S-76MkⅡ。该型采用了40 多项改进技术：安
装了新的座舱通风系统，提供足够的新鲜空气而不降低直升机性能；改进了主要动力部件并
在机身上增开了许多检查口盖。这些新技术改进了直升机的可靠性，并简化了维护程序。改
进了艾利逊公司250-C30S 涡轴发动机，使输出功率增加5%，起飞功率达485 千瓦。由于
作了这些改进，1982 年2 月18 日西科斯基飞机公司宣布S-76MkⅡ的使用寿命延长两年或
1000 飞行小时。
1982 年2 月18 日，西科斯基飞机公司宣布，为把S-76 改装成救护型直升机，已研制
出3 种快速装卸医疗设备，即空中医疗后运系统(AMES)；可为两名病人和两名医务人员提
供服务的医疗设备；快速装卸单人担架设备和为安装3 副担架而提供的设备。另外，S-76
还用作更加特殊的民用防御或搜索、营救、救护型直升机。1986 年末，西科斯基飞机公司
又宣布了一种新的紧急救护布局，其中包括空中救护用的系统、吸管和电源。目前在美国和
加拿大装备了许多用于空中救护的S-76 直升机。
1985 年春西科斯基飞机公司在S-76 上进行了高谐波控制(HHC)系统的试验。此系统可
降低S-76 的振动水平达90%，改善乘员的舒适性，提高系统可靠性和疲劳寿命，增加武器
系统的稳定性和减轻重量。80 年代期间西科斯基飞机公司还为S-76 发展了全复合材料桨毂
和桨叶。
S-76 有以下型别：
S-76A 初期全天候通用直升机。1982 年3 月1 日以后逐步改型成S-76MkⅡ型。总共
生产了284 架，现已停产。
S-76MkⅡ 改进的通用运输直升机。1982 年3 月1 日开始交付。已停产。
S-76A+ 在S-76A 基础上换装透博梅卡公司“阿赫耶”1S 涡轮轴发动机。总计生产了
17 架，现已停产。
S-76B 在S-76MkⅡ基础上发展而来的型别，改装普拉特·惠特尼加拿大公司的
PT6B-36 发动机。总计生产了101 架，1997 年12 月停产。
S-76 S-76C 是美国西科斯基飞机公司在S-76B 的基础上换装透博梅卡公司“阿赫耶”
1S1 发动机的改型。1989 年6 月在巴黎航展上露面。1990 年5 月18 日首次飞行，1991 年4
月取得美国联邦航空局型号合格证并首次交付。总计生产了43 架，现在已由S-76C+替代生
产。
S-76C+ 1996 年中取得美国联邦航空局和英国民用航空局型号合格证并首次交付。装
两台透博梅卡公司“阿赫耶”2S1 涡轮轴发动机，并带有全权数字式发动机控制系统，改进
了单发性能和燃油效率。截至1997 年已交付21 架。单价为580～590 万美元(1996 年币值)。
S-76“沙多”(SHADOW) 西科斯基飞机公司为美国陆军“综合旋翼机技术”计划试验
先进驾驶舱方案，在一架S-76 前机身上加装了一个新的单人驾驶舱。这种改装的直升机称
作“西科斯基直升机驾驶员工作量先进验证机”，简称“沙多”(SHADOW)。评定用单人驾
驶舱于1985 年4 月装到S-76“沙多”验证机的前机身上，安全驾驶员和试验操作员位于主
舱中，1985 年6 月24 日完成首次飞行。全座舱试验于1986 年春开始。机上安装的设备有
电传侧操纵杆、声控系统、远距续图仪、前视红外仪、带程控符号发生器的平视显示仪、目
视耦合头盔显示器和两套带触敏荧光屏的(阴极射线管)显示仪。
H-76“鹰” 军用武装直升机，是S-76B 和S-76C+的军用发展型。装两台PT6-36A 涡
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