曝光台 注意防骗
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坐着的遇难者，或19 名人员。导航系统包括台卡TANSF 计算机，该计算机可接收Mk19
台卡导航接收机和71 型多普勒导航设备的信息输入。机上还装有MEL 雷达。第一架
HAR.Mk3 于1977 年9 月6 日首次飞行，Mk3A 于1995 年2 月9 日首飞，6 架中的最后一
架于1997 年3 月6 日首飞。Mk3A 改进了电子设备，采用RNAV-2 计算机、91 型多普勒、
GM9 罗盘、SN5000 飞行控制系统，HF9000 高频电台、STR2000 系列的全球定位系统、
AR15955/2 搜索雷达。
“海王”HC.Mk4 该机为皇家海军“突击队员”Mk2 的通用型。
“海王”HAR.Mk5 HAS.Mk5 去掉反潜电子设备改成的搜索救援型。
“海王”HAS.Mk5 该机为皇家海军反潜和搜索救援改进型。三批订购总数达30 架，
1980 年10 月2 日开始交付，至1986 年7 月，全部交付完毕。
由于“海王” HAS.Mk5 采用了新的设备，它可以精确地测出比过去距离远得多的敌
潜艇的位置，并可用鱼雷实施攻击。此外，还可以从自己的声纳浮标获取监测信号。“海王”
还能处理英国皇家海军的“猎迷”反潜机空投的浮标所发出的信息。该机能长时间在离母舰
160 千米远的地方飞行。
“海王”HAS.Mk5 可容纳4 名机组人员，其中，声纳操作员负责监测LAPADS 设备。
为安装附加设备，后隔框向尾部移动约1.72 米，从而扩大了座舱容积。最大起飞重量9525
千克。
“海王”HAS.Mk5U Mk5 的多用途型，拆除了反潜系统，1995 年开始改装，右侧舱
门下有登机梯，左侧有凸起的窗。至1997 年总计有19 架HAR.Mk5 和HAS.Mk5 改装成该
型机。
“海王”HAS.Mk6 大功率的皇家海军反潜型，机头的右下方有大的桨叶天线。
Mk6 的AQS-902G-DS 增强声纳系统代替了Mk5 数字式吊放声纳的模拟计算元件，在一个
阴极射线管显示器上显示从声纳浮标和吊放声纳传来的综合信息。声纳浸水深度从75 米增
加到213 米。GEC-普莱赛公司的PRT446 改进了敌我识别能力。有2 个GEC 公司的AD3400
甚高频/超高频保密通话机。Mk6 的机载设备的重量比Mk5 减少了227～363 千克。
“海王”AEW.Mk7 经过2 个阶段改进的AEW.Mk2 的改进型。装有新的“探水”2000AEW
雷达，联合战术信息分配系统，带彩色显示器的新型中心战术系统。1995 年开始用HAS.Mk5
的机体改装3 架该型机。总计要改装十多架。2000 年开始服役。
“先进海王” 该型装有两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T 涡轮轴发动机，
每台发动机功率为1092 千瓦，主减速器具有应急润滑装置和加强型吊架。采用复合材料旋
翼桨叶和尾桨桨叶。搜索雷达也有所改善。最大起飞重量增加到9752 千克，从而提高了有
效载荷/航程性能，降低了寿命费用。
“海王”Mk41 该型是为德国海军发展的搜索救援型，共订购22 架。第一架于1972
年3 月6 日首次试飞。1974 年全部交付完毕。
“海王”Mk42 该型是为印度海军发展的反潜型，订购了12 架，1974 年全部交付完
毕。1977 年6 月又宣布追加订购3 架大功率
“海王”Mk42，编号为Mk42A，该机具有拖曳小型舰艇的能力，1980 年3 月交付完毕。
“海王”Mk42B 该型是“先进海王”型的反潜型，1983 年7 月印度海军订购20 架。
该型装有GEC 公司的AQS-902 声纳浮标信息处理机和战术处理系统；MEL 公司的“超搜
索者”雷达；HS-12 吊放声纳；查尔顿700 音响修正装置；马可尼公司的电子支援设备。该
型可携带英国航宇公司的“海鹰”远距反舰导弹。
“海王”Mk42C 该型是“先进海王”型的通用运输型。印度海军订购6 架。导航系
统与HAS.Mk3 相似，但MEL 公司的雷达由本迪克斯公司的RDR1400CC 替代，雷达安装
在机头；自动无线电定向仪敌我识别器由印度斯担航空公司生产。
“海王”Mk43 该型是为挪威空军发展的搜索救援型。1972 年至1978 年共订购了11
架Mk43。
“海王”Mk43B 挪威空军搜索和救援直升机。该型是Mk43 的改型，加装了本迪克斯
公司的雷达，雷科尔91 多普勒雷达，R-NAV2 台卡公司的Mk32 雷达及2000F 前视红外探
测系统。1992 年7 月28 日开始交付。挪威空军总计购买了3 架。
“海王”Mk45 该型是为巴基斯坦海军发展的反潜型，订购了6 架，1975 年交付完毕。
“海王”Mk47 该型是沙特阿拉伯为埃及海军采购的反潜型，总共采购了6 架。
“海王”Mk48 该型是为比利时空军发展的搜索救援型。1976 年交付了5 架，其中包
括1 架豪华型高级专机。1994 年1 月比利时空军与韦斯特兰直升机公司签订元件采购合同，
用来改装这5 架直升机。主要改进有：装主减速器应急润滑装置，RDR-1500B 雷达，2000F
前视红外探测系统，CMA 3012 全球定位系统，RNS252 导航设备。1995 年12 月22 日全部
改装完毕。
“海王”Mk50 该型是为澳大利亚海军订购的Mk1 的发展型，总计订购12 架。1994
年7 月，澳大利亚又与韦斯特兰直升机公司签订改进航空电子设备和机体的合同，合同金额
2760 万英镑。1996 年11 月19 日改装机全部交付完毕。
截止1997 年1 月，“海王”和“突击队员”共交付了328 架。其中“突击队员”89 架。
搜索救援型“海王”单价为750 万英镑(1993 年)。
设计特点
旋翼系统5 片桨叶旋翼系统，复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶，6 片桨叶的新型尾桨在
侧风情况下具有良好的性能。旋翼桨叶可自动折叠。
机身与阿古斯塔-西科斯基公司的ASH-3H 基本相似。水平安定面在尾斜梁的右
边。
动力装置装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T 涡轮轴发动机，每台发动
机最大应急功率为1238 千瓦，发动机并排安装在座舱上部。主减速器传动功率为2013 千瓦。
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