曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
个加油口。
传动系统传动系统的大修间隔为5000 小时，起飞时的传动功率为746 千瓦，最大连
续传动功率为671 千瓦，单发工作2.5 分钟的传动功率为429 千瓦。
座舱驾驶舱内两名驾驶员或一名驾驶员外加一名旅客，客舱内有6 副吸能旅客座椅。
后部有行李舱，并有行李舱门。能载运长的货物。驾驶舱每侧都有可抛弃的铰接门。座舱每
侧有滑动门。吸能座椅在垂直方向能承受20g 的冲击，在前后方向能承受吸收16g 的冲击。
机载设备有一名或两名驾驶员的仪表飞行规则航空电子设备，2 个头戴送受话机、甚
高频无线电收发机、声频控制面板、驾驶员舱录音设备；RDR 气象雷达；加拿大马可尼公
司的带发动机和系统数据电子显示的综合仪表显示系统，空速表，高度表等。可选装的设备
有：伏尔/仪表着陆系统，水平位置指示仪，无线电罗盘，测距仪，信标接收机，雷达高度
表，KLS 90B GPS，复式三轴自动驾驶仪，旋翼刹车，货物吊钩等。
武器“战斗探索者”装有7 管或19 管70 毫米火箭吊舱，12.7 毫米口径机枪吊舱。
MD“探索者”
波音直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径10.31m
机长(旋翼转动) 11.83m
机身长9.85m
机身宽1.63m
机高(至桨毂顶部) 3.66m
(至垂尾顶部) 2.79m
机身离地高度0.38m
滑橇间距2.24m
平尾翼展2.84m
座舱门宽度1.27m
内部尺寸
座舱全长(包括行李舱) 3.93m
(不包括行李舱) 1.91m
最大高度1.24m
最大宽度1.45m
座舱容积4.9m3
行李舱容积1.5m3
面积
旋翼桨叶(每片) 1.00m2
旋翼桨盘83.52m2
方向舵(总共) 2.52m2
平尾0.91m2
重量及载荷
空重(标准结构) 1481kg
最大起飞重量
内载2835kg
吊挂3057kg
最大燃油重量438～472kg
最大内部载荷1159kg
最大吊挂载荷1361kg
最大桨盘载荷
内部载荷0.33kN/m2
吊挂载荷0.36kN/m2
最大功率载荷
内部载荷3.8kg/kw
吊挂载荷4.1kg/kw
性能数据(最大起飞重量，国际标准大气；A：PW206E；B：Arrius 2C)
最大允许速度(海平面) 296km/h
最大巡航速度(海平面，38℃)259km/h
最大爬升率(海平面) 14.2m/s
垂直爬升率(海平面) 6.85m/s
爬升率(海平面，一发停车) 5.08m/s
实用升限
双发工作
A 5490m
B 5640m
一发停车
A 3200m
B 3350m
悬停高度
有地效，国际标准大气
A 3965m
B 4125m
有地效，国际标准大气+20℃
A 2905m
B 2970m
无地效，国际标准大气
A 3415m
B 3625m
无地效，国际标准大气+20℃
A 2165m
B 2235m
一发停车，有地效，87%的最大起飞重量1220m
航程(高度1525m) 529～584km
续航时间3h24m
噪声
起飞84.1dB
进场88.9dB
侧向83.1dB
2006-01-06 19:06
MD500/530(民用型)
波音直升机公司
概况
MD500/530(原称休斯500/530)(民用型)直升机系列是由美国原休斯直升机公司(1985 年
8 月27 日正式并入麦克唐纳·道格拉斯公司，后又并入波音公司)研制的单旋翼带尾桨轻型
直升机。这种直升机是在OH-6A“印地安种小马”(Cayuse)军用直升机基础上的改型，其设
计和主要结构基本上与OH-6A 相似，但功率比OH-6A 大，1968 年开始大批生产。到目前
为止，MD500/530 民用直升机系列已发展以下几种改型:
MD500 最初的基本生产型。装一台艾利逊公司250-C18A 涡轮轴发动机(T63-A-5A 的
民用型)，功率为236 千瓦，降低使用功率为207 千瓦，最大连续功率为181 千瓦。燃油容
量为242 升。能载一名驾驶员，4 名乘客或等量的货物，也可改装两副担架。
MD500C 基本上与MD500 相似，但为了提高高温高原性能，改装一台298 千瓦的艾
利逊公司250-C20 涡轮轴发动机。燃油容量242 升。阿根廷RACA 公司和日本川崎重工业
公司已获得许可证生产这种直升机。美国本土已在1978 年停止生产这种型号。
MD500D 通用型尺寸与外形基本上和MD500C 相似，改装一台313 千瓦艾利逊公司
250-C20B 涡轮轴发动机。旋翼桨叶由4 片改为5 片，安装了T 形尾翼。改装T 形尾翼后，
提高了MD500D 的低速与高速稳定性和机动飞行中的操纵性。原型机于1974 年8 月完成首
次试飞，生产型于1975 年10 月9 日首次试飞，1976 年12 月8 日获得美国联邦航空局授予
的型号合格证。
MD500E MD500D 的改进型。机头加长并更加流线化，前排乘客腿部活动空间增大。
这种型别于1982 年取代MD500D 的基本生产型。MD500E 早期仍采用MD500D 的发动机，
从1988 年起采用250-C20R 发动机。后排乘客除了腿部活动空间增加外，头部活动空间增
加12%。前座和后座之间的隔板降低，从而使前视视界增加50%。MD500E 于1982 年1 月
28 日首次试飞。
MD530F“起重直升机” MD500D 的改进型。这种型号适用于高温高原使用。机身构
型与MD500E 相同。装一台艾利逊公司250-C30 涡轮轴发动机，1985 年7 月11 日，美国联
邦航空局批准起飞额定功率由280 千瓦增加到317 千瓦。为提高升力，旋翼直径增加0.3 米，
尾桨直径增加0.05 米。可装货物吊钩，能吊起907 千克外部载荷。1982 年10 月22 日首次
试飞。1983 年7 月29 日获得美国联邦航空局型号合格证。1984 年1 月20 日首次交付给罗
杰斯直升机公司。1984 年8 月30 日，MD530F 创造了两项国际航空联合会E16 级爬升世界
纪录，以3 分15 秒爬升到3000 米，以6 分34 秒爬升到6000 米。
截至1997 年MD500/530 系列直升机已生产了4600 多架。1997 年交付了30 架
MD500E/500F/520N 系列直升机。典型的MD500E 单价为83.5 万美元，MD530F 的单价为
101 万美元(1997 年币值)。
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