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MD600N
波音直升机公司
设计特点
旋翼系统6 片桨叶全铰接式旋翼。桨叶用快卸销连接到层压钢片构成的桨毂上，以便
折叠。每片桨叶由铝挤压大梁和整块铝蒙皮热胶接而成，桨叶可折叠。
机身类似于MD520N 的机身。机身加长了1.68 米。
尾部装置类似于MD520N，取消了普通尾桨，采用无尾桨旋翼系统。
着陆装置金属管滑橇式起落架，有油-气减震装置。可选装应急浮筒。还可选装高架
滑橇。
动力装置装一台艾利逊公司250-C47 涡轮轴发动机，功率为603 千瓦，起飞时降低使
用功率为447 千瓦，最大连续功率为429 千瓦，带有全权数字式发动机控制系统。采用抗坠
毁油箱，油箱位于地板下，燃油容量为454 升。
传动系统传动系统由镁合金制成，有重量轻、强度高、抗腐蚀性强。传动功率为447
千瓦。
座舱座舱能乘8 名乘员(包括1 名驾驶员)。旅客舱两边都有门，驾驶舱一边有门。座
舱地板是平的，便于装运货物。座舱的布置可快速改变，以便适应不同任务的需要。
MD600N
波音直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径8.38m
机长(旋翼转动) 11.25m
机身长9.30m
机宽(座舱处) 1.40m
机高(至旋翼桨毂顶部)
标准滑橇2.65m
加长滑橇2.96m
机高(至垂尾顶部)
标准滑橇2.68m
加长滑橇2.98m
面积
旋翼桨盘55.18m2
重量及载荷(估计值)
空重952kg
有用载荷
内载907kg
外载1225kg
最大外挂重量1361kg
最大起飞重量
内载1859kg
吊挂载荷2131kg
最大桨盘载荷
内载0.33kN/m2
吊挂载荷0.38kN/m2
最大功率载荷
内载3.06kg/kw
吊挂载荷3.51kg/kw
性能数据(暂定)
最大允许速度282km/h
最大巡航速度
(海平面至1525m，国际标准大气) 248km/h
最大爬升率(海平面，国际标准大气) 9.02m/s
最大飞行高度6100m
悬停高度(有地效，国际标准大气) 3505m
(无地效，国际标准大气) 2070m
航程(海平面) 620km
(1830m 高，国际标准大气) 703km
续航时间(海平面) 3h42m
2006-01-06 23:26
RAH-66“科曼奇”
波音直升机公司/西科斯基飞机公司
概况
RAH-66 是美国波音直升机公司和西科斯基飞机公司联合研制的双座侦察/攻击和空战
直升机。1981 年美国陆军提出轻型直升机实验(LHX)计划，要求研制一种轻型攻击/侦察/空
战直升机，用来代替3000 多架现役的UH-1，AH-1，OH-58 和OH-6 直升机，最初计划约
需5000 多架，1987 年减为2096 架，仅用于侦察和攻击，1990 年又减至1292 架。最后的需
求量有可能减至1070 架。
1988 年6 月21 日，LHX 计划发出招标，翌年10 月31 日波音/西科斯基第一小组和贝
尔/原麦道超级小组分别与美国陆军签订为期23 个月的演示/验证合同。1988 年10 月确定使
用LHTEC T800 发动机，并对其提出技术要求。1990 年LHX 计划改为LH 计划。1991 年4
月5 日波音/西科斯基小组宣布获胜。1991 年4 月美国陆军正式命名该机为RAH-66“科曼
奇”。在78 个月的演示/验证工作中原计划制造4 架YRAH-66 原型机(1992 年减至3 架，1994
年又减至2 架)，另外加上静力试验机和推进系统试验台。1993 年12 月完成原型机的临界
设计审查。
经过多次变更研制计划后，1995 年初，美国陆军重新制定了项目计划。目前“科曼奇”
项目的最新计划是：制造2 架原型机；在2001 年，6 架具有初步作战能力的直升机(仅带侦
察设备，不带武器)进入美国陆军试验单位服役，进行为期2 年的作战研究；2003 年做出生
产决定；至2006 年，8 架RAH-66 要飞6500 小时以上；2007 年，装备两架生产型直升机外
加6 架具有初步作战能力直升机(加装武器)，从而组成第一个作战单位。
1995 年5 月25 日，首架原型机出厂，1996 年1 月4 日首飞，飞行了36 分钟。截至1997
年底，首架原型机已累计飞行62 小时，56 个起落。第二架原型机于1998 年试飞，主要是
试验综合任务设备包(MEP)，其中包括数字式航空电子设备，通信设备及目标探测系统。
1993 年5 月，T800 的改进型T800-LHT-801 涡轮轴发动机完成初始设计审查，1994 年
3 月试车，1995 年3 月完成临界设计审查。
波音直升机公司负责旋翼和尾桨，西科斯基飞机公司负责前机身和最后总装。参加波音
/西科斯基小组的合作伙伴有: 波音航宇和电气公司负责飞行控制计算机；通用电气公司武
器系统分部负责旋转机枪和进气道装置；汉密尔顿标准公司负责飞行控制计算机、宽视野头
盔显示系统、飞行数据系统、环境控制系统和总距保护系统和纵向操纵计算机；哈里斯公司
负责三维数字式图形显示器，超高速运行数据总线，传感器数据分布网，多功能控制和显示
系统；凯撒电子公司负责头盔显示系统；林克飞行模拟公司负责驾驶员培训系统；马丁·玛
丽埃塔公司负责电光夜间导航和目标系统；TRW 军事电子分部和威斯汀豪斯国防电子公司
负责生产单通道数据处理机和飞机救生设备。
整个计划费用为340 亿美元，其中包括19.6 亿美元的演示/验证费用和9 亿美元的全尺
寸研制工程。但由于原型机从6 架减少至3 架，在1993～1997 年间演示/验证/全尺寸研制
工程的总费用减少为22.4 亿美元。1993 年初估计的出厂价为1300 万美元；1994 年估计的
采购单价为2100 万美元，项目单价为2700 万美元。新计划在1996～2001 财年间为该项目
安排了21.8 亿美元，1997 财年研制发展费用为3.386 亿美元；2 架原型机和6 架具有初步作
战能力的直升机演示/验证阶段费用为54.295 亿美元。
RAH-66“科曼奇”
波音直升机公司/西科斯基飞机公司
设计特点
旋翼系统5 片桨叶全复合材料无轴承旋翼系统。旋翼桨叶可拆换。尾桨为8 片桨叶涵
道尾桨，可承受12.7 毫米的子弹射击，一片尾桨叶损坏时尾桨仍能工作30 分钟。主旋翼转
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世界直升机 数据库(75)
