曝光台 注意防骗
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LSA-3 Super Lifter 1374kg
正常燃油重量(有效) 456kg
最大燃油重量(包括副油箱) 776kg
最大起飞重量
CBS-4 2500kg
LSA-3 Super Lifter 2600kg
最大桨盘载荷
CBS-4 0.32kN/m2
LSA-3 Super Lifter 0.33kN/m2
性能数据(最大起飞重量)
最大允许速度(海平面) 242km/h
最大巡航速度(海平面) 240km/h
经济巡航速度(海平面) 204km/h
最大爬升率(海平面,最大连续使用功率) 7.4m/s
垂直爬升率(海平面,起飞功率) 1.5m/s
最大使用高度
(起飞重量2500kg) 3050m
(起飞重量2300kg) 5180m
悬停升限(有地效,起飞功率) 1525m
(无地效,起飞功率) 455m
航程(标准燃油、无余油、最大有效载荷、海平面) 555km
(高度1525m) 596km
转场航程(带副油箱、无余油、海平面) 961km
(高度1525m) 1020km
续航时间(标准燃油和最大有效载荷、无余油、海平面) 3h24m
2006-01-06 18:15
2006-01-06 18:17
EC SUPER FIVE
欧洲直升机公司
概况
EC SUPER FIVE 是在BO105CBS-4 基础上发展起来的高性能型。该项目是德国对现役
中的209 架PAH-1 实施分两阶段的改装计划派生出来的。1993 年在直升机展览会上宣布该
项目。1993 年底取得型号合格证。
1994 年巴林海军订购了2 架；俄罗斯联邦紧急事务部订购了2 架，机上装有救援绞车、探
照灯和副油箱，1995 年5 月交付；德国内务部1996 年1 月订购了17 架，主要用于紧急救
援，1997 年开始交付，其中3 架CB 型和2 架CBS-5 型的直升机已经在服役；1996 年还交
付给下列用户：德国汽车俱乐部、希腊警察局、巴西、墨西哥（2 架）和俄罗斯（2 架），其
中俄罗斯有一架还装有双传感器（FLIR/TV）观察系统。1997 年交付给德国BGS（5 架）、
Stuttgart 警察局（1 架）、墨西哥（1 架）、美国（1 架）。
该型的设计特点与BO105CBS-4 类似，不同之外如下：
采用了新的旋翼桨叶，平面形状为矩形，从桨跟至0.8 半径处的翼型为DM-H4，从0.8 半径
处至桨尖是尖削的DM-H3 翼型。桨叶的升力增加了150 千克。机体振动水平减少到0.1g 以
下，改进了直升机的稳定性。对液压系统进行了改进。
动力装置的主要改进有：废油过滤器使油质变化间隔增加到200 小时，可单手起动发动机，
30 分钟的传动功率增加了10%，2.5 分钟传统功率增加了15%，燃油消耗率减少了3%以上。
标准的机载设备包括：风档雨刷、安装在机头可收放的250 瓦着陆灯、复式控制系统、单手
起动的其他设备和遍及废油过滤器。其他的选装设备与BO105CBS-4 相同。
性能改进包括：在国际标准大气+20℃情况下起飞重量增加了150 千克；在最大起飞重量，
国际标准大气+20℃，无地效情况下的悬停高度增加了500 米；在海平面国际标准大气+20
℃，无地效悬停情况下所需功率减少26 千瓦；在国际标准大气+20℃，一台发动机停车2.5
分钟，无地效悬停的情况下最大重量增加240 千克；在最大起飞重量，一台发动机停车的悬
停高度增加了900 米。
EC SUPER FIVE
欧洲直升机公司
技术数据
（除下述情况外，其它数据同BO105CBS-4）
性能数据（平均任务重量2300kg）
最大巡航速度（海平面） 245km/h
爬升率（海平面，最大连续功率）9.5m/s
实用升限（一台发动机停车30 分钟） 1700m
悬停高度（起飞功率，有地效） 3200m
（起飞功率，无地效） 2430m
航程（海平面） 574km
2006-01-06 18:18
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
概况
EUROFAR 是由法国宇航公司、欧洲直升机法国公司、欧洲直升机德国公司及英国韦斯
特兰直升机公司联合研制的双发倾转旋翼运输直升机。各国在这个项目中的投资比例是：法
国46%，德国22%，英国32%。1987 年3 国联合提出研制倾转旋翼机的计划,并开始了为期
4 年的第一阶段工作，至1991 年底完成了可行性研究，包括对直升机的论证，此阶段耗资
3200 万欧元。1992 年开始为期5 年的第二阶段工作，主要是获得欧洲尤利卡技术机构的支
持。最初的EUROFAR 验证机设想重6 吨，装两台罗耳斯·罗伊斯透博梅卡RTM322 涡轮
轴发动机。现在正进行风洞试验和商业应用研究。以前的研究成员——西班牙飞机制造股份
有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996 年从EUROFAR 第二阶段的工作中退出。计划
2002 年进行包括机身、机上主要系统在内的全尺寸地面试验，2004 年首飞，2010 年交付使
用。
BELL609 良好的市场前景有力地推动了EUROFAR 的研制工作。1997 年六分之一缩比模型
的进一步的试验重新开始，该试验主要由欧洲直升机公司、英国韦斯特兰直升机公司和阿古
斯塔公司承担。在1998 年确定了EUROFAR 的外形结构。
预计93%的EUROFAR 倾转旋翼机用于地区航线，7%的用于近海石油作业。未来的市场分
布是：40%销往美国、21%在欧洲销售、21%销往亚洲、15%销往世界其它地区。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
设计特点
旋翼系统向前倾转的机翼上装有能部分倾转的发动机吊舱（发动机是固定的）。两副4
片桨叶螺旋桨式旋翼系统，T 形尾翼。圆柱形增压机身，带有辅助动力装置。机身、机翼和
尾翼都采用碳纤维增强塑料/玻璃钢材料。
着陆系统前三点轮式着陆装置。
座舱2 名驾驶员，能乘30 名旅客。3 人一排的座椅，座椅间距83 厘米，头顶带有行李舱，
另外还有厕所和厨房。
系统4 余度光传操纵系统，可自动转换控制。
动力装置两台最大连续功率3200 千瓦的发动机（可能是PW300 发动机的改进型）。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
技术数据
外形尺寸（暂定）
两旋翼中心间的翼展14.66m
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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世界直升机 数据库(56)
