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2006-01-07 02:22
EC120 蜂鸟
欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口公司、新加坡航宇公司
概况
EC120 是5 座单发轻型民用和军用直升机，英文名称叫Hummingbird，中文名称叫“蜂
鸟”。1990 年2 月15 日开始技术设计阶段(原编号为P120L)，其后重新设计了发动机和桨叶，
总重量也减少了500 千克。1992 年10 月签订研制合同，1993 年1 月重新编号为EC120。1993
年年中完成设计，1995 年初两架原型机的第一架在欧洲直升机法国公司开始组装，1995 年
6 月9 日第一架原型机首飞。1996 年7 月17 日第二架原型机试飞，1997 年6 月取得型号合
格证。首架生产型EC120 于1997 年12 月5 日试飞。
欧洲直升机法国公司负责发展这个项目，并承担全部研制工作的61%，中国航空技术
进出口公司承担24%，新加坡航宇公司承担15%。欧洲直升机法国公司负责旋翼和传动系
统，座椅、最后组装，飞行试验及鉴定，中国航空技术进出口公司负责生产座舱、着陆系统
和燃油系统，新加坡航宇公司负责尾梁、安定面、门和仪表板。
EC120 直升机预计在未来10 年内能销售1600～2000 架，至1997 年年中，有13 个国家
订购了50 架。截至1998 年12 月，EC120 的参考价为77 万美元。
设计特点
旋翼系统球柔性桨毂、3 片桨叶旋翼，2 级减速齿轮传动装置；8 片桨叶的涵道尾桨。
旋翼额定转速为406 转/分，尾桨为4567 转/分。
着陆装置滑橇式起落架。
结构旋翼桨叶、尾桨桨叶、滑橇式起落架及大部分机身均为复合材料结构，中机
身为金属结构。球柔性桨毂和旋翼轴是复合材料成套件。抗坠毁座椅和燃油系统。
动力装置前300 架EC120 选装一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F 涡轮轴发动机，
单台功率为376 千瓦，传动功率为330 千瓦。燃油总量为416 升。有可能再发展一种装PW
206 发动机的型别。
座舱一名驾驶员和4 名旅客。行李舱在发动机下面，并和座舱地板平齐，从座舱
够得着行李。装有侧门和后门。
系统装有直升机和发动机故障显示器(VEMD)，VEMD 是一个双余度3 模块的数
据处理系统，可利用玻璃屏幕来监视性能和维修信息。
EC120 蜂鸟
欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口公司、新加坡航宇公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径10.00m
旋翼桨叶弦长0.26m
尾桨直径0.75m
尾桨叶弦长0.06m
机长(旋翼旋转) 11.52m
机身
长9.60m
座舱最大宽度1.50m
最大高度(滑橇除外)
至发动机罩1.67m
至桨毂顶部2.52m
安定面翼展2.60m
机高
全高3.40m
至旋翼桨毂顶部3.08m
至发动机罩顶部2.23m
滑橇间距2.07m
滑橇高0.56m
内部尺寸
座舱
长2.30m
最大宽度1.35m
最大高度1.25m
面积
旋翼桨盘78.54m2
尾桨桨盘0.44m2
重量及载荷
标准空重895kg
最大外挂载荷700kg
最大燃油重量785kg
最大起飞重量
内载1680kg
外载1770kg
最大桨盘载荷
内载0.21kN/m2
外载0.22kN/m2
最大功率载荷
内载5.09kg/kw
外载5.36kg/kw
性能数据(起飞重量1550kg)
最大巡航速度232km/h
爬升率(海平面) 7.2m/s
实用升限6035m
悬停高度(有地效) 3930m
航程(无余油) 748km
续航时间(速度120km/h，无余油) 4h12m
2006-01-07 09:47
EC135/EC635
欧洲直升机公司
概况
EC135/EC635 是欧洲直升机公司研制的7 座双发轻型直升机。1988 年10 月15 日，技
术验证样机首次试飞。以前编号为BO108。
该验证机装两台艾利逊公司250-C20R 涡轮轴发动机，带普通尾桨。1990 年期间试验了新了
全复合材料无轴承尾桨。欧洲直升机公司1991 年1 月宣布：BO108 将继承BO105 的一些技
术。1991 年6 月5 日装两台透博梅卡TM319-1B 涡轮轴发动机的第2 架原型机首次飞行。
1992 年生产型旋翼和尾桨进行飞行试验，并为取得适航证作准备。1992 年底对设计进行了
更改，将座椅增加到了7 个，采用先进的涵道风扇尾桨。
EC135/EC635 的新特点包括：无铰、无轴承旋翼，带特别减震器且结构紧凑的传动系统，
很低的气动阻力，复合材料结构，先进的仪表飞行用电子和控制系统等。该机追求的设计目
标是采用高效费比增稳系统来实现按单驾驶仪表飞行规则飞行，通过采用一些方法来简化维
护过程（包括采用诊断系统），降低直接使用成本（比BO105 降低了25%），降低全寿命费
用。由于EC135/EC635 直升机有较好的气动特性，其直接使用成本将得到很大的改善。风
洞实验表明，EC135/EC635 机身的阻力比BO105 机身的阻力降低了30%，这是因为
EC135/EC635 采用了5°的旋翼安装角（在巡航飞行时能使机身保持水平），从而大大优化
了机头和尾部结构，在不增大迎风面积的情况下增加了有效空间（增加了机舱内部高度，宽
度和货舱容积，增加了机舱内部载油量和设备空间）。所有的主要动部件都有3500 小时平均
维修间隔时间。
第二架BO108 原型机装单驾驶仪表飞行系统，机身加长了0.15 米，座舱内部宽度增加了0.10
米，旋翼直径增大到10.2 米，最大起飞重量增加到2720 千克。
2 架预生产型原型机D-HECX 和D-HECY 分别于1994 年2 月15 日和4 月16 日作生产型选
型首飞，分别装透博梅卡“阿赫耶”2B 和普拉特·惠特尼公司的PW206B 发动机。1994 年
11 月28 日第3 架预生产型原型机（D-HECZ）首次试飞，装透博梅卡“阿赫耶”2B 发动机。
1995 年1 月在美国的直升机展览会上首次展出。截至1996 年底首批3 架预生产型EC135
的总飞行时间达1600 小时。1996 年7 月31 日装透博梅卡“阿赫耶”2B 和普拉特·惠特尼
公司的PW206B 发动机两种直升机都获得目视飞行规则适航证。1998 年获得仪表飞行规则
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世界直升机 数据库(113)
