曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
了4 架SH-2G，从2000 年开始交付。
“海妖”(Seasprite)
卡曼宇航公司
设计特点
旋翼系统安装卡曼公司101 旋翼系统。旋翼桨毂由钛合金制成，旋翼桨叶为全复合材
料，桨叶与桨毂固定连接，具有挥舞伺服操纵装置，通过桨叶后缘的调节来进行变距。这种
旋翼系统改善了机动性，提高了有效载荷，增加了航程和续航时间。此外，该系统振动小，
可靠性高，维护简单，操纵零件减少三分之一。旋翼桨叶为4 片，可人工折叠。旋翼转速
298 转/分。尾桨桨叶为4 片。
机身全金属半硬壳式结构。机身能防水。能漂浮的机腹内有主油箱。机头整流罩可以
从中线分开向后折叠到两侧，以便减小直升机存放时所需要的机库空间。尾斜梁上装有固定
的水平安定面。
着陆装置后三点式起落架。主起落架为双机轮，可向前收起，有油-气弹簧减震器；
后起落架为单轮，不可收放，有油-气减震器。后起落架机轮在直升机滑行时可完全转向，
起飞和着陆时在纵向位置锁定。主机轮为8 层无内胎轮胎，规格17.5×6.25-11，胎压17.25
×105 帕；尾轮为10 层无内胎轮胎，规格5.00-5，胎压11.04×105 帕。
动力装置两台通用电气公司的T700-GE-401 涡轮轴发动机，并列安装在旋翼塔座两
侧。单台功率为1285 千瓦。基本燃油量为1802 升，其中包括两个外部燃油量共为757 升的
副油箱。
座舱3 名机组人员，由驾驶员、副驾驶员/战术协调员和探测设备操作员组成。座舱可
容纳一名乘客和LAMPS 设备；拆除声纳浮标发射器后可容纳4 名乘客和2 副担架。还可在
机舱内装运货物或外挂货物。另外还有可安装若干名士兵座位的空间。
系统两套30 千伏安电气系统及T-62 燃气涡轮辅助动力装置。
机载设备LAMPS MkⅠ任务设备包括: 加拿大马可尼公司LN-66HP 监视雷达，通用
仪表公司AN/ALR-66A(V)1 雷达告警/电子支援设备，特里达因公司AN/ASN-150 战术管理
系统，两台柯林斯公司AN/ARC-159(V)1 超高频无线电通信电台，得克萨斯仪表公司
AN/ASQ-81(V)2 磁异探测器，AN/UYS-503 音响处理机，AN/ARR-84 声纳浮标接收机和
AN/ARN-146 飞临目标上空指示器，AN/AKT-22(V)6 声纳数据传输线路，15 个DIFAR 和
DICASS 声纳浮标，AN/ALE-39 金属箔条布撒器，AN/ASQ-188 鱼雷预调器。美国海军在
SH-2G 上可选装自我防卫设备，包括休斯公司AN/AAQ-16 前视红外探测系统，桑德斯公司
AN/ALQ-144 红外干扰机，罗兰公司AN/AAR-47 导弹告警设备和柯林斯公司AN/ARC-182
甚高频/特高频保密电台。机身两侧有鱼雷或油箱挂架，右侧有挂磁异探测器的外伸梁。有
承载能力为1814 千克的外部货物，以及承载能力为272 千克的外部安装的可折叠救援绞车。
武器一枚或两枚Mk46 或Mk50 鱼雷。每侧舱门外可安装一挺7.62 毫米机枪。
“海妖”(Seasprite)
卡曼宇航公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径13.41m
尾桨直径2.46m
机长身(不包括尾桨) 12.34m
机长(旋翼转动) 16.0m
(机头和桨叶折叠) 11.68m
机高(旋翼转动) 4.62m
(桨叶折叠) 4.14m
机宽(包括磁异探测器) 3.74m
水平尾翼翼展2.97m
主轮距(外轮) 3.30m
前后轮距5.13m
面积
旋翼桨盘面积141.31m2
尾桨桨盘面积4.77m2
重量及载荷
空重4173kg
最大起飞重量6124kg
最大桨盘载荷0.42kN/m2
性能数据(国际标准大气)
最大平飞速度(海平面) 256km/h
正常巡航速度222km/h
最大爬升率(海平面) 12.7m/s
爬升率(海平面，一发停车) 8.83m/s
实用升限7285m
实用升限(一发停车) 4816m
悬停高度(有地效) 6340m
(无地效) 5486m
最大航程(2 个外部油箱) 885km
最大续航时间(2 个外部油箱) 5h
活动半径(运兵，10%余油) 333km
转场航程(最大燃油量，10%余油) 695km
留空时间(10%余油)
反潜(离基地65km，带1 枚鱼雷) 1h50m
(离基地65km，带2 枚鱼雷) 1h10m
(离基地130km,带1 枚鱼雷) 1h5m
反舰导弹防御(离基地130km) 2h20m
搜索和救援(离基地130km) 2h5m
2006-01-06 19:01
K-MAX
卡曼宇航公司
概况
K-MAX 是卡曼宇航公司研制的单座双旋翼横向交叉的起重直升机。主要用于伐木、防
火、农用、建筑及勘测等。1991 年12 月23 日第一架原型机首次试飞。1992 年3 月22 日首
次与观众见面。1993 年9 月18 日第二架原型机首飞。1994 年1 月12 日第一架生产型直升
机首飞。第三架原型机是静力和下坠着地试验样机，通过每小时30 个伐木起落试验，证明
该型机每年若飞行1000 小时，寿命可达20 年。1994 年8 月30 日取得了美国联邦航空条例
第27 款和133 款的合格证。1994 年11 月23 日取得加拿大的型号合格证。
1995 年8 月获得美国海军69 万美元的垂直补给演示合同，两个月的演示期间，2 架K-MAX
吊运了45350 千克货物，在1996 年5 月期间，K-MAX 共飞行142 小时，吊运货物245000
千克。1996 年6 月3 日，两架K-MAX 开始在阿拉伯海湾进行6 个月的使用试验，总费用
达5700 万美元。卡曼宇航公司正准备取得双座K-MAX 的合格证。
截至1997 年底，总计生产了23 架K-MAX。用户除美国的一些公司外，还有加拿大、瑞士、
德国和日本的一些公司。K-MAX 的单价为3500 万美元（1997 年币值）。
K-MAX
卡曼宇航公司
设计特点
旋翼系统两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。桨叶由碳纤维
增强塑料制成。两旋翼桨叶可前后对齐，以便于存放。该种旋翼能保证所有发动机的功率都
产生升力，并用旋翼桨盘载荷很低，空速也有限，从而减少了桨叶应力。正常的旋翼转速为
250～270 转/分（无载）和260～270 转/分（外载），最大的桨叶桨尖速度为200 米/秒。
机身窄机身轻合金结构，驾驶员的下视视野良好。拱曲的侧窗中的窗门能打开，或整个卸
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世界直升机 数据库(68)
