曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
谅解备忘录，允许该公司在印度尼西亚总装和销售。
第二架生产型直升机创造了环球飞行17 天6 小时14 分的世界纪录。截至1997 年底，
总计生产了约40 架。
该项目的总费用为1800 万美元，加拿大政府提供35%的贷款。装目视飞行设备的贝尔
430 单价为375 万美元，平均的直接使用成本为565 美元/小时(1997 年币值)。
贝尔430
达信集团贝尔加拿大直升机公司
设计特点
旋翼系统全复合材料4 桨叶无铰无轴承旋翼系统，2 片桨叶尾桨。旋翼桨叶由不锈钢
大梁、前缘包条和玻璃纤维蒙皮组成，在大梁和后缘之间充填Nomex 蜂窝芯。旋翼桨叶和
桨毂的寿命为10000 小时。尾桨叶由不锈钢制成。
机身带整体尾梁和一些蜂窝板的铝合金机身。尾梁上装有带前缘缝翼和端板式小垂尾
的水平安定面。机身两侧各有一个短翼，主要用于收放机轮、装油箱和用作工作平台。固定
式垂尾分上、下两部分，后掠垂尾下方装有一个尾橇，在尾部触地时可起保护作用。
着陆装置通用型采用管状滑橇式起落架。行政用机采用液压可收放前三点轮式起落
架。各起落架均向前收起，主轮收入短翼内，前轮可转向和自定中心。主起落架装有液压盘
式刹车装置。起落架均为单轮，主轮规格为18×5.5，尾轮规格为5.00×5。可选装应急浮筒
装置。
动力装置装两台艾利逊公司250-C40B 涡轮轴发动机，单台起飞功率为584 千瓦，最
大连续功率为521 千瓦。单台30 秒的额定功率为701 千瓦，2 分钟功率为656 千瓦，30 分
钟为623 千瓦，连续功率为602 千瓦。装有全权数字式发动机控制系统。起飞时传动功率
779 千瓦，传动系统的大修间隔为5000 小时。装轮式起落架的直升机有用燃油为710 升，
装滑橇式起落架的直升机的有用燃油为935 升，两种直升机都可装182 升的辅助油箱。
座舱标准座舱采用1 名驾驶员和9 名乘客的2-2-2-3 布局。可选择10 名乘客的高密度
2-2-3-3 和其它行政用机的布局。座椅间距为0.86～0.91 米。驾驶员的座椅为抗坠毁座椅。
紧急医疗救护型可装载1～2 副担架、3～4 名医护人员或伤员。每侧有两扇向前开的门，紧
急医疗救护型可在左侧选装便于装卸担架的门。座舱内装有通风和隔音设备。
系统两套液压系统。两套28 伏直流电系统，由两台30 伏200 安起动/发电机和一个
24 伏28 安时的镍/镉蓄电池供电。
机载设备装Gold Grown Ⅲ通用的航空电子设备。KFC 500 自动飞行控制系统，液晶
综合仪表显示系统，其中两个液晶显示器用于显示发动机和系统参数。可选装全球定位系统
和电子飞行仪表系统。
其它标准的设备还有：旋翼和货物系留装置，可收放的450 瓦搜索/着陆灯。可选装的
设备有：辅助燃油箱组，承载能力为272 千克的救援绞车，承载能力为1587 千克的货物吊
钩及粒子分离器等。
贝尔430
达信集团贝尔加拿大直升机公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径12.80m
尾桨直径2.10m
旋翼桨叶弦长0.36m
尾桨桨叶弦长0.25m
机长(旋翼和尾桨转动) 15.30m
机身长(包括尾橇) 13.44m
机身宽(包括短翼) 3.45m
机高(至桨毂顶部)
标准滑橇4.03m
高滑橇4.24m
轮式起落架4.72m
滑橇间距2.54m
主轮距2.78m
前后轮距4.17m
前座舱门
高×宽1.34m×0.88m
后座舱门
高×宽1.22m×0.91m
行李舱门
高×宽0.60m×0.85m
内部尺寸
座舱
长(不包括驾驶舱) 2.87m
最大宽度1.27m
最大高度1.45m
容积4.5m3
行李舱容积1.0m3
面积
旋翼桨盘128.71m2
尾桨桨盘3.45m2
重量及载荷(A：轮式型；B：滑橇式型)
空重
A 2406kg
B 2388kg
最大外挂载荷(A、B) 1587kg
最大起飞重量
内载(A) 4082kg
(B) 4218kg
外载(A、B) 4218kg
最大桨盘载荷0.32kN/m2
最大功率载荷5.72kg/kw
性能数据(最大起飞重量，国际标准大气)
最大允许速度(A、B) 277km/h
最大平飞速度
A 256km/h
B 250km/h
长航程巡航速度
A 243km/h
B 237km/h
实用升限(A、B) 5590m
悬停高度(有地效，A、B) 3460m
(无地效，A、B) 2665m
最大航程(标准燃油，无余油)
A 503km
B 644km
续航时间3h35m
噪声
起飞92.4dB
侧向91.6dB
进场93.8dB
2006-01-07 00:58
贝尔609
贝尔直升机公司
概况
贝尔609 是美国贝尔直升机公司研制的双发9 座民用倾转旋翼机。贝尔直升机公司和波
音直升机公司在合作研制军用型V-22 倾转旋翼机的基础上，1996 年2 月透露联合研制6350
千克重量级的9 座民用倾转旋翼机，最初的编号为D-600。在1995 年～1996 年间进行市场
调研的基础上，1996 年11 月18 日，两公司又宣布建立联合风险投资机制来设计、研制、
取证和市场开拓6 至9 座的民用倾转旋翼机，编号为贝尔-波音609。1996 年底选定了驾驶
舱和其它系统的子承包商。1998 年3 月1 日波音直升机公司从合伙人中退出，但仍是该项
目的一个主要的子承包商。
1997 年5 月完成贝尔609 的初始设计审查，1998 年4 月完成临界设计审查。1997 年8
月开始制造原型机的零件。1997 年6 月在巴黎航展上展出贝尔609 的全尺寸模型。贝尔609
于1999 年中首飞，将生产4 架原型机，主要用于飞行试验和取证。预计2001 年初开始交付
使用。该机可单驾驶按仪表飞行规则飞行。
贝尔609 目前准备研制2 个型别：贝尔609 基本型及贝尔620，贝尔620 计划2001 年
开始研制，能乘22 名旅客。
截至1997 年11 月有37 个顾客订购了45 架贝尔609 倾转旋翼机。贝尔609 的单价为
800～1000 万美元。
贝尔609
贝尔直升机公司
设计特点
旋翼系统类似于贝尔-波音901“鱼鹰”，两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3
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