曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
B。737飞机APtJ系统的故障比较多，它往往是由于API．f本身或有关的附件故障所引
起的。特别是APLJ自动停车故障，附件故障引起的占大多数。但近期我公司的一架
B737飞机出现的APt』自动停车故障较为特别，是由非APU附件故障所造成的：空调控
制面板上的一个续流二极管击穿导致APtJ控制组件上的断路器跳开使API_J自动停车。
下面就此故障排除的经过及原因加以分析。
1．故障反映
1996年5月5日，B一2925飞机执行CZ358新加坡航班，机组反映该机在新加坡短
停APtJ工作过程中，使用空调时，空调组件放高流量位，APU自动停车。5月7日，
CZ3956航班，机组反映飞机在落地后启动APU，工作正常，待发动机关车后，APtJ自
动断电、停车，后再次启动不成功。
2．故障分析
在第一次反映故障，回深后检查发现，位于E3—2架上的APU控制组件M280上的
供电断路器跳出；根据反映的现象，APU是在使用空调高流量工作时才出现自动停车
的，所以我们首先考虑是APtj的滑油系统故障引起。大家知道，APU的滑油系统是通
过风扇、散热器、滤网所组成的散热系统散热，当出现故障时，如滤网堵塞，APU的滑
油温度过高，加上当时新加坡地面温度高，使APU发电机性能下降，超载断电，或由
于滑油温度电门作动，APtJ自动停车。故清洁滑油散热器的有关部件，复位M280组件
的断路器，启动APtJ，使用空调，系统工作正常。
第二次反映故障与第一次反映的现象不同，但其实质均一样：用APtJ引气，空调
组件放高流量位时，API_J自动停车。这是因为在发动机未停车时启动。API_I，这时组件虽
然放高流量位，但APIJ引气电门未放接通位，APU工作正常，当发动机停车后，接通
APU引气，APIJ自动停车。
为了判明故障，我们多次在地面进行试验，发现：使用．APU进行空调时，两组件
电门放“从JTO'’(自动)位，工作正常，右组件放“HIGH'’(高流量位)也正常，但左
组件放高流量时就自动停车，而自动停车一般是在左组件放“HIGH'’之后约40—60 s
发牛。第一次故障我们清清滑油散热器后系统工作正常，是因为通电的时间比较短，故
未能看到故障的现象。我们同时也注意到，．APt7自动停车是由于M280组件上的断路器
跳出所致。
·198· BOEING’737飞机维修经验交流论文汇编
发现故障特点之后，我们从两方面人手，一是M280组件上的断路器跳开，另一是
左组件放高流量时M280跳开。
：参照SSM49一Ol一00，如果M280组件的内部短路，或M1459APlJ电子温度控制组
件内部短路，均会引起M280的断路器跳开，故首先更换了M280、M1459组件，故障仍
然存在。之后排故的重点集中在空调系统故障上，从空调系统的原理可知，当组件电门
放高流量“HIGH'’位时，从APtJ控制组件M280来的电源通过空地电门“GND”位，组
件电门高流量触点、APEI引气电门使组件活门上的高流量线圈通电，这时该空调便以高
流量方式工作。根据此原理，左右对换了组件流量控制及关断活门，但故障依然存在。
拆下P15一10空调控制面板组件，测量插头D646上的组件电门、APU引气电门的有
关连接钉，发现钉42、钉13之间的正反向电阻值很小，而它们之间连接有一二极管，
正常应该单向导通，现双向基本通路，说明该二极管已被击穿。从原理图可看出，该二
极管是连接于组件活门中的高流量线圈两端，是一个续流二极管，它的作用是当接通组
件至高流量时，线圈通电，二极管反向截止，对线圈无作用；当线圈断电时，二极管单
向导通，使线圈反向放电，即续流。如果二极管被击穿，从M280组件来的电源通过已
击穿的二极管、APu引气电门对地短路，造成M280组件上的断路器跳出，但由于击穿
的二极管仍有一定的电阻，故M280组件的断路器不会立即跳开。最后，更换P：5一10空
调控制面板组件，故障被排除。
3．体会
我们所排除的这一APU自动停车故障，可以说是属于APU自动停车故障的一个特
殊例子。通过此故障的排除，使我们体会到：出现任何一个故障，不能光凭飞行记录本
的简单故障描述，应该仔细询问机组该故障发生的真正现象、系统的状态，心中有数，
查阅有关资料，才能准确地判断故障并加以排除。
第四章辅助动力装置 ·199·
APU常见故障的电气维护
(ATA 49章)
广州飞机维修工程有限公司 莫正军
APtI在地面同时可以为飞机相应设备提供电源和气源，在空中也可根据不同高度的
使用标准供给电源或气源，因而APU的正常工作对飞机的工作需要具有重大意义。
本文将介绍维护工作中常见的几种．APt7故障，并说明故障点确认过程。
APU的正常启动及关车
要判断APU出现故障时故障点的存在，有必要对它的启动、停车工作状况熟悉和
了解。
1．API_7的启动(参考系统图册49一01—00)
在电瓶电门接通以及AP[J火警试验正常情况下，可以启动APtJ。
将．Mr'lJ启动电门扳到启动位并保持2 s，相继V43燃油活门打开，M299API_}进气门
也打开，此时温度控制器有电。
APU进气到全开位时，APIJ启动机开始转动，三速电门S6M为加速方式。
转速到10％，滑油低压4耐电门接通，点火器工作，燃油电磁活门打开；转速到
37％，滑油大于55 psi，滑油低压灯熄灭；转速到50％，启动继电器R5触点断开启动
机电源，启动机脱开，APtJ发动机自转；转速达到95％，点火器断电，计时器工作，
三速电门转换为控制方式，此时发电机电源可接通，引气可打开，APtf进入正常工作状
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音737飞机维修经验汇编(99)
