曝光台 注意防骗
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【J『以判断前缘装置的位置，如果系统．】：作不JE常，机组便·叮以通过}】5板指，Jj牌I：的指
示判断哪一块襟翼或缝翼不在j阳确的位罱，如图l所乐，
图1 P2面板上的指示tf和I)5顶扳上的指示牌
前缘装置位置指示系统还包括以下部件：每个缝翼作动筒中的一个缝翼锁定簧片fl_l
门，每块襟翼上的～·个收}：邻近电门和一个放出邻近电门，每块缝翼上的·个半放…
(中立)邻近电门和一个全放出邻近电门以及电子舱E3—2架上的前缘襟翼和缝翼位置
指示组件(M229)。此外，在右主轮舱里还装有一个前缘缝翼电门(S584)和一个襟翼
失速警告电门(S856)。它们的关系如图3所示。
当缝翼收上或没有液压时，缝翼作动筒簧片电门处于锁定断开位置，当缝翼放出
时．簧片电门处于接通状态(生产线号2380号以后的所有B737飞机，簧片电门均被磁
性电门所取代)。各前缘襟翼及缝翼上的邻近电门的工作原理都是一样的，它们都由1
个感应线圈(称为传感器)和一个长方形的标靶组成。传感器安装在固定的结构上．-，而
第一章飞机及系统 ·5 l·
标靶随缝翼和襟翼运动。当传感器和标靶处于“邻近状态”时，感应线圈的阻抗减少，
流过的电流增大并触发了M229组件中的电子开关，反之，当传感器和标靶处r．“远离
状态”时，感应线圈的阻抗增大，流过的电流减少，无法触发M229组件中的电f开
关，
前缘装置位置指示系统的工作原理
1．指示系统基本逻辑电路分析
图3所示是前缘装置位置指示系统的原理图。由于每块缝翼和每块襟翼都有各自的
位置逻辑电路卡，所以M229组件内有六块相同的缝翼电路卡和四块相同的襟翼电路
卡，每块缝翼的簧片电门和邻近电门以及襟翼的邻近电门都分别连接到各自的电路卡，
而每块缝翼和襟翼电路卡又并联到图3第l页上部的主逻辑电路卡。为了方便我们下呵
的讨论，我们拿第一块缝翼位置逻辑电路卡，第t一块襟翼位置逻辑电路乍和主逻辑电路
卡为例并作如下的设定：各“与门”及“或门”的输入端用K至s表示，门电路的输
出端用QI至Q9表示，如图3第1、2页所示。
从【冬J 3中¨r以看fl；，并联到ii逻辑电路卡B点争G点的：极管的方向各不f11|Ii：|．
并联到B点和F点的电路为例(如图2所乃：)，尽管输入端阳为M和R，f：Iim r：级能：
Dl、D2的方向和D3、D4的方向相反，B点和F点的电位不一样。也就是说，一：极管的
方向与各点电位的高低关系密切，这一点对我们后面的分析十分重要。
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j【“㈨n输入均为f壤I乜f讧，B．一■4‘为低I也f- Jl安“。输入为‘々‘U似，B．她桃为I：aI乜1t
，!要t=fIi一输人为低电化，F点就为低I乜f讧、j!彳I所7f输入均为商电化，F点才为高电f口、
图2二极管的方向对并联点电位的影响。
在正常情况下，(图3第l页)主逻辑卡H点和J点连接在一起，当飞机失速时，H
点和J点由自动缝翼指示延时继电器断开(图3第3页)，以确保缝翼在全放出位时，
P2面板上的放出绿灯亮。
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BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
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图3 前缘装置位置指示系统原理图(第1页)
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第一章飞机及系统 ·53·
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波音737飞机维修经验汇编(28)
