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用。但在排故过程中人们容易忽视它。
(3)排故人员在按MM手册检查时，第一次检查第8步时将空气滤跟引气活门上的
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第四章辅助动力装置 ·2l 3·
压差滤搞混了(排故人员业务不熟)，以至于在以后的排故过程中，导致更换了APu，
却未能排除该故障，等到更换了’AP[J以后，APIJ仍然只转了10多分钟，又自动停车。
故障现象未变。波音代表及排故人员无计可施，几天后一个机械员出于某种原因将滤座
取下，便发现里面气滤坏了，将整个管路堵死。更换气滤后，启动APU，就不再停车
了：原来，气源损坏以后，将整修信号管气路堵塞，而关断活门打不开，此时启动APtJ
以后，冷却系统不工作。AP[J只能靠自然冷却，当滑油温度超过124℃以后，就会自动
停车。
(4)类似这类故障现象，在我们日常维护工作中是经常出现的。由于排故人员业务
不熟或者工作不仔细，信怠f之递不准确，造成工作中走弯路，这类例子很多。排故人员
应就MM手册的步骤或者自己讨论的方案一步一步认认真真地落实，才不至于走弯路。
4．建议
我们以后遇到类似故障时，一是要全面理解系统的工作原理及构成；二是要将每做
的任何一步工作或程序都保证准确无误；三是在信息传递时应准确，才不至于走弯路。
·2 14· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
八 APU加速慢故障分析
(ATA 49章)
南方航空(集团)深圳公司 康岩涛
．廿U在启动过程中，造成加速慢的原因很多，而且和APU的燃油系统、气源系统、
电子温度控制系统都有关联。因此了解该种类型故障，能使我们对以上各系统工作有一
定了解，帮助我们排除各种APu加速慢故障和这种故障导致的APtJ启动失败。
APU启动过程的加速控制
启动APtJ时，APU的燃油控制系统控制APtJ的加速。当启动机转速达到10％时，
滑油压力电门感受压力应超过4 psi，滑油顺序电门闭合，点火激励器工作，燃油电磁
活门打开。开始供油并点火，继而EG'I’上升，一直到转速达到20％。这时燃油供应是
靠燃油控制组件(FCI．J)上的加速限制组件来控制的，该组件参考控制空气压力(压气
机出口压力)和燃油压力，压力差作用在加速限制组件中的膜片上，使旁通活门关闭，
增加燃油来提供加速所需的燃油流量。
当转速继续上升，一直到95％以前，燃油流量都是由燃油控制组件(FCU)中的定
时加速控制器控制。在加速期间，如发动机排气温度过高，EG'／’热电偶传输一个信号给
电子温度控制器(ETC)，ET(：作动比例控制活门打开，从加速限制组件放出一一些控制
空气，使燃油旁通量增加，进入燃烧室的燃油流量减少，EGT降低。当APtJ在95％转
速以上工作时。。APU转速由燃调中的离心飞重控制，控制器调节燃油流量与功率匹配，
假如转速由于负载而减小，控制器旁通流量减小，进人燃烧室油量增加以恢复转速。
主要故障原因及分析
1，电瓶原因：电瓶容量不足，APU启动一般都失败，有时因为有“虚假指示”现
象导致不容易检查出来。
2．启动机故障：启动机不好导致APtJ转速上升慢引起APU延时保护电路起作用，
而导致自动停车。
3．也有可能是APU的部件如轴承损坏使启动机启动负载增大，使APIJ启动时转速
上升慢。APtJ部件损坏一般都会导致并发故障，譬如轴承损坏会造成封严磨损、滑油渗
漏．从而导致自动停车。
4．燃油控制组件故障：当APU燃油控制组件有故障发生时，在调节失效后，只有
更换燃油控制组件。在APU使用中，因为种种原因，可能造成燃油控制组件中加速限
制组件上设置的压力变低，从而导致过量的非计划的燃油旁通，造成加速慢。这时，可
第四章辅助动力装置 ·215·
断开到燃油喷嘴的软管，接一压力表测量APU燃油开启压力(参照MM49)。开启压力
正常为60±3画。若大于63 psi则需更换燃油控制组件。若低于该值，可调节加速限制
组件上的加速调节螺钉来增加加速限制组件中空气腔弹簧弹力，从而使燃油旁通量减
少，增加到燃烧室的燃油压力。如果压力没有上升，则需检查到控制空气腔的管道是否
漏气，若有漏气则需修复或更换。同时，不能忘记在修复或更换后再进行测试、调节。
有时燃油控制组件中的燃油泵效果不好，也可能导致燃油压力低、加速慢。这时可
在驾驶舱测试。启动AftJ待其稳定工作后，记下APtJ发电机的频率值。再打开双空调，
再记下这时APIj的频率值。若两者相差12 Hz则需更换燃油控制组件(FCU)。
当然在做这些工作前，最好对低压燃油滤和高压燃油滤作相应检查。
5．燃烧室组件故障：燃烧室组件中最易出故障的就是燃油喷嘴积碳导致雾化效果
不好或喷嘴内的滤网被堵、流量分配活门出现故障。因为它处于整个供油系统的最后一
级。因此前几级发生的故障常对它产生影响。像B一2924飞机在1995年11月份几次反
映启动慢、启动困难。在更换完APt)控制组件、点火嘴、点火激励器、燃调(FCU)
后，启动依然困难。最后换下燃油喷嘴发现有积碳现象。后来判断可能是燃调不好，使
APU产生过“富油”燃烧，在喷嘴处产生积碳所导致的连锁故障。燃烧室本体故障的可
能性比较小。
6．气源系统导致的故障：该系统比较容易出故障的部件是比例控制活门。比例控
制活门感受ETC信号。在加速期间和进入稳定工作有引气负载时，限制燃油流量，保
证EGll不超温。因比例控制活门的失效在打开位而导致．APU加速慢的故障，可根据启
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波音737飞机维修经验汇编(106)
