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纹，按照服务通告(SB)进行了修理。
2．B一2501、B一2502、B一2503的轮舱STA727承压弦裂纹，按照服务通告(SB)
进行修理，其中B一2501飞机，由于裂纹位置超出服务通告的范围，修理方案报请波音
公司及FAA指定工程代表(】)ER)批准。
3．B二-2502在登机梯开关手柄处的蒙皮切口出现裂纹，长约5 113111，按照服务通告
(sB)进行改装修理。
4．B一2502飞机ST'A695框左起落架上锁接头的腹板出现裂纹，长约15 nllri，按照
服务通告(SB)进行修理。
5．多架飞机(如B一2501、B一2515、B一2512)机身前、后服务门的铰链切口蒙皮
出现裂纹；多架飞机在机身STAll56隔框外缘条出现裂纹，按照服务通告(SB)进行改
第五章其它
装修理。
6．多架飞机在水平安定面位于机身S7rAll38左右开口的加强带出现裂纹，其中B
一2515飞机经波音公司同意，只更换了加强带。，其余飞机B一2501、B一2502、B一2509
按照服务通告(SB)进行了改装修理。
7．全部B737—200飞机的机身上半部框架与桁条连接片(从STA328一STA787)都
或多或少地出现裂纹，其中B一2512飞机有裂纹的连接片达到24个。其中右侧S一4R
桁条 s，FA380、STA400、STA440、 sTA460、 STA480、STA500、 STA500A、 STA500B、
STA520框的连接片有裂纹，左侧S一4L桁条在STA380、STA400、STA420、STA440、
STA460框的连接片有裂纹。一般情况下，有裂纹的连接片主要出现在左S一4L及右S一
4R桁条，其它飞机也有类似情况。将全部有裂纹的连接片拆下进行更换。
8．多架飞机在STAll56隔框外缘条出现裂纹，按照服务通告(SB)进行改装修理。
与服务通告无关的疲劳裂纹修理及其它修理
尽管在执行服务通告检查时发现所述部位均有疲劳裂纹，但由于波音的服务通告不
可能包罗万象，而不同的飞机存在制造和使用上的差异，且普遍已经使用20 000 h、
16 000起落，因此在其它部位仍然很可能出现疲劳裂纹。如下列部位及区域；I．全部
B737—200飞机的机身龙骨梁下缘条均出现不同程度的腐蚀，大部分进行补片修理。其
中B一2515飞机龙骨梁右下缘条在STA490前连接接头处出现应力腐蚀裂纹，裂纹长3
in。同时在STA500一STA535出现较严重的腐蚀，因此采取了将STA490-一sFA540割掉、
用相同型材制造部分下缘条的方法进行修理，上述修理均得到波音公司及FAA指定工
程代表(I)ER)的批准。B一2501飞机龙骨梁右下缘条在STA'727后连接接头处出现应力
腐蚀裂纹，裂纹长约5 in。同时由于在STA550出现严重腐蚀，所以对整个下缘条进行
r更换。此修理得到FAA指定：r程代表(【)ER)的批准。
2．全部B737—200琶机的前服务门前、后门框S一7桁条出现裂纹，由了：此修理超
出SRM典型修理的范围，修理方案报请波音公司及FAA指定工程代表批准。
3．B一2502飞机的左后登机门前门框缘条出现裂纹，由于该修理超出SRM典型修
理范围，修理方案报请波音公司及FAA指定工程代表批准。
4．B一2512飞机的右后服务门前门框S—17桁条出现裂纹，由于此修理超出SRM
典型修理范围，修理方案报请波音公司及F从指定工程代表批准。
5．货舱内的两侧支撑腹板变形、裂纹，是由于飞机营运时，搬运工装卸货物手脚
太重，造成压坏、砸坏。更换全部损坏的侧支撑腹板。
6．机身桁条通过ND'11及目视检查，也发现多处出现裂纹。如B一250l机身
STAll54、s一3L桁条；B一2502机身STA500、S一23R桁条；B一25l 1机身STA400、s一
2桁条；B一2512机身STA520、S一5R桁条；B一2514机身STAl088、S—19L桁条；B一
2515机身STAl088、S一13R桁条。全部按照SRM进行典型修理。
7．多架飞机的水平安定面前缘，由于飞行时发生与蓝冰相撞及鸟撞现象，使前缘
蒙皮损坏。B一2512、B一2515右前缘内侧蒙皮损坏严重，很难修复，进行更换。B一
2515右安定面前缘2、5、6、7、8、9、10、14号肋由于裂纹而更换。其余飞机按照
·248· B()EING、。737飞机维修经验交流论文汇编
SRM进行典型修理。
8．多架飞机的服务门前上角和后下角镁合金封严块出现疲劳裂纹，由于该件为镁
合金铸件，无法修理，只能更换。
9．发动机进气道、整流包皮及反喷：全部飞机的发动机整流包皮都出现框架裂纹、
磨损，蒙皮凹陷变形；反喷整流包皮出现裂纹，全部按照SRM典型修理进行。B一2512
左发进气道内筒消音组件内表面损坏严重，无法修复，串件更换。
10．复合材料修理：由于(]AMEC()当时的复合材料修理能力较低，主要修理升降
舵、方向舵、副翼上面积较小的雷击损伤和分层、缝翼及襟翼后缘小面积的分层。
租赁公司代表特别要求的维修工作
1．蒙皮软化(0IL一(；ANNING)修理和外补改内补
蒙皮与外物发生碰撞后，一般都会产生凹坑变形。按照SRM51—40一l进行整形及
NDT检查后，虽然绝大多数不会出现裂纹，但由于蒙皮局部拉伸变形，会产生所谓的
“软化”(OII．一(2ANNING)现象。
机身蒙皮修理的好坏，直接影响飞机的外表状态和形象，从而影响航空公司的社会
形象，所以国外对机身蒙皮的修理比较重视。在大多数情况下，首先采用内补修理。根
据飞机承租合同规定和租赁公司代表的一再要求，把能换成内补的外补修理(尽管符合
SRM的典型修理)全部按照内补方法重修，并对全部蒙皮局部软化(OII．一CANNING)
部位(按照SRM属于允许范围)也进行了内补修理。
2．气动外形光滑要求
打磨抛光全部缝翼前缘、水平安定面和垂直安定面前缘、发动机进气道前缘和发动
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波音737飞机维修经验汇编(118)
