曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
车选择电门、轮速传感器、空／地传感继电器、减速板预位电门及发动机油门杆电门以
及防滞刹车系统来的输入信号，并对这些输入信号进行处理、运算，然后给出相应的输
出信哆到自动刹车压力控制组件使其得到相应的刹车压力，以保证飞机按预定的减速率
进行刹车。防滞刹车控制组件是自动刹车系统的“司令部”，比较容易更换，当然首先
列入亏虑之中。我们将其更换掉后，通电测试，但故障仍然存在，这样町先排除条件
(5)的可能。
其次，位于主起落架轮舱中心顶板上的自动刹车压力控制组件，它由压力控制伺服
活f1及电磁关断活门组成，能通过换向活门将自动刹车的压力送到主轮刹车上。任这两
个活门的出口处，各有一个压力电门，以便监控该活门的工作情况。当选择自动刹车，
而关断活门出口处的压力大于J 000 psi时，则关断活门压力电门开路，提供一个“高”
的逻辑到自动刹车电路卡七。而当自动刹车电门转到四个自动刹车位的任一个位而压力
低J：l 000 psi‘时，则陔H三门闭合，提供·个接地^、i哆到电路卡h控制伺服压力电门足
川术慨控fliJ服i。"J的输…爪力以探测系统的敝障， ¨1慷／J岛J：l 000 F)si，咳lU『J JI：路。
f酊!与，fi力低__}二l 000 psi，该电门闭合。如果出现任何_：小正确的逻辑均会使自动刹牟．懈除
灯亮。因此，我们关断B液压系统的压力，拔掉防滞刹车控制盒，测量D1040插头的
51号钉及54号钉对地的电阻。由于此时压力低于l 000 psi，故这两个电门均应闭合，
接地电阻应很小。我们测量的结果正好与理论相符，因此排除了条件(1)的可能。
第三，位于起落架继电器组件(E—11)上的空／地传感继电器R278也同样给自动
刹车电路卡提供一个逻辑信号。当飞机在地面时，继电器开路，给电路卡提供一个高逻
辑。当飞机在空中时，继电器闭合，给电路卡提供一个接地信号。同样，对防滞刹车控
制盒插头D1040的9号钉对地进行测量，发现电阻无穷大，与逻辑相符。这样便排除了
条件(3)的可能。
第四，由于自动刹车系统要完成接通闩枪，两个油门忤必须在收回位，而油门杆的
位置信号可通过四个由油门杆作动的油门电门来给出。将油门杆拉回然后测量防滞刹车
控制盒插头的D1040的35号钉与17、23号钉的通路及2l号钉与17、23号钉的通路，
便可确证这四个电门的工作情况。当我们35号钉与17、23号钉的通路时，发现不通，
然后直接到位于电子舱E2架顶部的S139电门上测量其2c及2N(：号钉的通路发现通，
第一章飞机及系统 ·89·
则已证实为s139电门不好，更换了S139电|、_J后，故障排除，系统通电正常。
通过对这次故障的排除经过的描述，可以看到，对于每一个故障，都应先了解系统
的基本：【作原理，并清楚每个故障出现所必需的几个基本条件，然后针对这些条件逐个
排除隔离．最终就可以找到问题的所在。这也是排故的基本方法及基本思路。
·90· B('Ij=IN(j 737飞机维修经验交流论文}l：编
二十三 起落架维护经验
(ATA 32章)
广州飞机维修工程有限公司 缪建平
}{737的起落架为lm：，t_油7 i减震支柱式，』￡机械故障-般jI{现住减震支托、机轮
及作功简液慷僻道这i个万Ⅲ，本文浅谈·下㈦坐彳i父儿个方Ⅲ的·些维护经验。
起落架减震支柱维护
减震支¨址I：1身封阳jfl勺液“i装代，它住地mf I-．支撑琶机许儿吸收和消敞符陆时产乍
n¨i人冲击戟倚，N此保持减震史朴状态良好埘色机的赵降尤其是降落争火雨要。忙IIj
常状态的减震殳仕lI『导敛匕机轻则打陆过艇，t则拐i坏起落架及机身结构的后果，
f{737 n，J起落架减挺支fi：为北J删的7 i劝液慷凇震支，fi：，即j)f|I 7i』I=减)。≮之_|：}：』l=，…川
例埘运z力的内外缸简绀成，ji：形成I^^F腔． Ii腔通过支fl：顶部允7“"J加入胍缩瓤7 i，
下睦通过支f卜后侧的加油活I、J加入液Jfi油，|从j腔之问f¨17流孔连通，|大1外简之|1IJ的卡¨刈
运动ffif f：彳r封圈封，“。减震支柱的油7t比例的Jfi确’j否m常重要。如充入过多氮7 i．910
在滑行及拖{{-机过程巾前起落架定一f，I。-台町能干H f，：碰撞，导致损伤，¨减震支件F部轴
承抗扭片也r，J‘能受损。氮气过少时，犯0着陆时支}t可能撞击到底， 琶机结构町能受损，
j爵挺雕的足，仵液眶油过多¨寸，着陆时减震支柱将强烈压缩，此时，内部仃流孔通6÷小
够．j懈．遗J戊l J、J筒I～Ik乍l：1S限 忻发牛，过弧竹陆叫‘内简7芝形即勾ⅡtIji㈧的‘ji什
断i【一潍允起落架叫‘，j^∥旺格按照r-JJJJ姚j正的滟允步骤进i i lifl： 』C l?作ii’挺也拆放
7i、消：汴液胍汕／支}l』_允7 i等i个步骤．
住灌充过程中，有几处易被忽略的注意点。
(1)在释放空气压力时，需注意缓慢反时针旋转螺帽，防止高压气体冲出螺母帽，
使人受伤或使结构受损。
(2)窄气压力释放后， 一定要保汪减震支柱处于全压缩状态。
(3)在给减震支柱充气时须缓慢进行，以免过度发热和充气过量。
(4)因在使用时，减震支柱内液压油将吸收+部分氮气，所以在飞行5～10个航班
后需阿进行气压检查。同时，建议在允气时取负载——气压对应曲线表中气压范旧值的
I-．限，则在部分氮气消耗后，气压仍可保持在许叮范围内，叮省去冉充‘i的工作。
减震支往在使J玎过程中可能会漏气或渗油，另外液压油本身的质鞋问题也可能导致
减震支}t：[作不正常。
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波音737飞机维修经验汇编(53)
