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可定期清洁传感器。
第一章飞机及系统 ·25·
三 机舱冒烟
(ATA 2l章)
海南省航空公司 黄昏郭承祥
故障报告
1{．机在10 200 n1飞行时，空调冒烟，并伴随有刺激性气味(涉及机型B一2579，持
续一周时间：1995年12月上旬)。
处理
第一步：地面检查液力油箱增压组件，发现“A”系统油的减压阀失效，更换它
后，无效。
第：：步：检查液力油箱增压组件E来自左空调管道上I的引气细管有极少量油迹，更
换增压组件。j试验空凋组件仍无效。
第三步：检查APU引气活门管接口，无滑油痕迹。再检查左右发动机第5、第9引
气管道，无滑油渗出。又打开空调总管左右管道，无特殊油迹，但有少量气味。
最后检查左右空调管道，发现左ACM(空气循环机)进出口管路里有少量滑油。
更换ACM后，试车及AP!J引气检查，故障消失。
分析 1
i发放障脱象从广：乍力’』℃束行，仃蹦种一叮能性： ·种足A接的：i{t}}f{I渗iI=|ij‘染．'j·种
液力油的污染；从污染源来看自‘六种呵能性：(1)APU内部滑油渗漏；(2)左发动机内
部渗滑油；(3)右发动机内部渗滑油；(4)左ACM轴封严已坏；(5)右ACM轴封严已
坏；(6)液力油箱增压组件及其单向活门坏；从气味来判断，既不是单纯的滑油味也不
像单纯的液力油气味。
鉴于以上多种原因，对故障的判断就比较难了，作用范围也大了。在地面，排故人
员作r多次试验，无论是使用气源车、空调车，还是启动发动机、APU等引气，该气味
都未消失，每次都试验几小时引气，都不能根除。再次投入航班飞行时，巡航1个小时
以后，较浓的烟雾及气味再次大量出现并有点刺激鼻子及眼睛。
最后排故人员一起会诊后，作出如下排故步骤。
第一步：隔离液力系统增压组件，我们将增压组件上左右空调引气管脱开，进行
APU引气达两小时之久，仍有油气，这说明油源不是来自液力系统。
第二步：隔离AP[j，我们把AP[J引气活门取下来以后检查发现无任何油迹，排除
油源来自AHJ。
第三步：隔离左右发动机。我们把左右发打开，分别脱开第5、第9引气管道检
26· B()EIN(j 737飞机维修经验交流论文汇编
查，仍然正常。
第四步：脱开空调总管及左右ACM管道。通过以卜t步的检查，缩小H标，，对卒
调总管脱开接』二空调车检查，发现有气味，然后继续对左右空调组件管道榆查，发现存
左ACM管路l二有滑油，清理污染管道，更换ACM后，引气检查，故障两小时后?fli火
该故障的难点在r：
(1)6个地方都可能有油液渗漏，工作范围太宽；
(2)很难将油气味判断出来是什么油；
(3)左右ACM七的滑油都在标准范围内(3／4)；
(4)排故人员之问的信息交流有误差。
建议
今后再遇这种故障，排故人员对部件的观察一一定要细致，同时，信息传递要准确，
少走弯路。
第一章飞机及系统 ·27
四 空调系统故障及排除方法浅析
(ATA 2l章)
广西航空有限公司 陈 勇
空调系统给旅客及机组提供空调环境，加温货舱，冷却电子设备舱，向增压系统提
供空气。其中提供空调空气，是将发动机、APIj的高温高压引气经组件活门(PAcK
vALvE)控制流量，根据温度控制系统的要求控制温度，由分配系统分配到使用部f讧得
以实现的。这个系统涉及面较广，故障比较多，且多与机械、电子、电气三专业相连，
故给排故增加了难度。
在多年的维护实践中，遇到的空调系统故障主要有：管道过热灯亮、组件脱开灯
亮、冲压空气门全开灯在空中亮。
排故时我们都参照维护手册(MM)故障隔离和系统图册进行排故。随着经验的增
加，有直接切入主题，不按部就班的情况。而且在实践中碰到过按手册故障隔离排放，
会走弯路的情况。我们维护的B一2912、B一2915、B一2549三架飞机在空调系统先后都
出现了不少问题，故障率高，重复性大。针对这些，集中力量进行了研究、试验，取得
了很好的成绩。下面列举两例与大家共同交流学习。
例1．B一2912在1996年1月24日至2月6日问，左管道过热灯亮。换机舱温度调
节器后，故障排除。
例2．B一2549在1996年4月7日至4月23日问，左组件脱开灯亮，组件活门关
断。更换管道过热温度电门(250。F)后，故障排除。
B一2912庀锊道过热灯兜，机组反映的敞障现象lljl 1fI纳为：／li审渊纰f，f：?。写l’J』l：父放
自动位，温度选择开关放自动冷位，温度表显示管道温度20℃，管道过热灯亮，尢法
复位，放人工位，复位灯灭。
该故障持续时间长，重复性大，机务人员做了不少工作，曾清洗了散热器，测试r
管道过热电门(190。1：?)，故障现象时有时无，反反复复，让人把握不准。最后经全面分
析，与B一2915对换机舱温度调节器，故障不再出现，且故障现象转移到B一2915上，
至此，故障彻底排除。
故障反映之初，自检机舱温度调节器，全部通过，地面使用空调无论自动、人工位
都正常。重复出现后，清洗散热器，地面测试正常。数天后又重复出现。
综合机组的反映和上述排故过程，促使我们又回头考虑机舱温度调节器。机组反映
温度选择器在自动位，供气管道温度为20℃时，过热灯亮，调到自动冷位亦无法复位，。
温度选择器在人工位时可调节，可复位。从空调空气分配原理图可知管道温度为20％：。
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波音737飞机维修经验汇编(19)
