曝光台 注意防骗
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┃ 清洗前EClM ┃ 42 ┃ 29 ┃ 46 ┃ 40 ┃
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┃ 清洗后EGTM ┃ 镐 ┃ 37 ┃ 54 ┃ 50 ┃
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┃ EGTN增加 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 8 ┃ 10 ┃
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数据分析：四台发动机EGTN均有5一lOoC的增加。
4．维护时注意事项
1．除MM(72—00—00／701)中提出的注意事项外，还应注意：
(1)确信发动机清洗是当时获得EGq’裕度的唯一途径。
(2)清洗叶片的同时一定要清洗发动机气路。
(3)水流量一定要控制在51砂rain,，小于5 gab'min，清洗无效，大于6 g彤min，
增加了不进入齿轮泵的可能。
(4)在最后一次清洗循环后30 min内进行排水程序。
(5)500"一750 h后的再次清洗。
——如果少于恢复50CEGTM，减少清洗次数。
——如果大于恢复10％EGTM，增加清洗次数。
(6)使用正确溶剂。
2．如果不遵照MM和以上注意事项。将有可能造成以下后果：
(1)泵和转子间隔积水，轴承损坏，润滑系统冲淡，转子不平衡，封严损坏。
(2)座舱出现气雾，造成IFSD(空中停车)、ATO(中断起飞)。
(3)气源系统出现异常。
(4)EGTM无变化，以致出现对此维护工作的质疑。
(5)使．MEC损坏，以致发动机工作异常。
(6)对发动机造成不可预测的损坏。
5．结论
通过对B一2910、B一2911发动机清洗维护后的数据分析，确定发动机EGTM获得
5—10℃的补偿，证明发动机清洗是有效的。
·138· BOElNG 737飞机维修经验交流论文汇编
五 CFM 56—3C1发动机燃油
控制系统常见故障
(ATA 73章)
广州飞机维修工程有限公司 李 明
CFM56—3Cl发动机是一种可靠性相当高的发动机，尤其是南方航空公司B737—
300／500机队的一3Cl发动机均为降推力使用。因此，发动机的EGr裕度较大，部件的
使用寿命较长,Ikll于发动机本体原因出现的故障比较少。然而，C刚56—3的燃油控制
系统采用的是MEC／PMC双重控制方式，特别是国内所用燃油的一些特殊问题，造成燃
油控制系统故障，增加排故的难度。
下面我们将介绍这几种南航机队CFM56—3Cl发动机所碰到的与燃油控制系统有关
的常见故障以及排故的经验，供大家参考。
为了方便起见，下述故障按发动机的工作顺序而排列。
1．启动过程
启动过程最常见的故障反映是启动温度高和启动加速慢。
(1)启动温度高
我们经常收到启动温度高的报告，尤其是在夏天。除了可能的操纵上的原因(N，
未达到25％前提燃油手柄)外，MEC是此故障的主要原因，出现此故障发动机的MEC
的使用时间通常都在5 000 h以上。更换MEC后故障消失。
所有因启动温度高而换下的MEC在送厂修理时均得到证实(见表1)。分析表明．
表1 因启动温度高而送修的艘检查情况
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┃ ME(：序号 ┃ 换下臼期 ┃ 使用时间 ┃ 故障报告 ┃ 检查结果 ┃
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┃ 72637 ┃ ％髑，嫡 ┃ 2 349 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损．FF偏高9％ ┃
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波音737飞机维修经验汇编(75)
