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┃ M ┃ 37 ┃ 38．1 ┃ 钾．2 ┃ 46．1 ┃ 60 ┃ 6l ┃ ‘75．8 ┃ 76．4 ┃
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┃ № ┃ 56．6 ┃ 58．8 ┃ 65 ┃ 65．6 ┃ 73 ┃ 75 ┃ 82．5 ┃ 84．5 ┃
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┃ FF ┃ 1．140 ┃ 1．189 ┃ 1．72 ┃ 1．64 ┃ 2．9 ┃ 3．1 ┃ 6．146 ┃ 6．306 ┃
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注：同表1注。
第二章发动机 ·165·
从试车数据看，当：EPR值大于1．12以后，右发动机的EGI’开始相关较大。我们按
照上述的三个步骤进行排故检查，最后发现右发的高压压气机第3级叶片被打坏。为此
更换了发动机。
2．对于B737—300／500、B767飞机的发动机，如何判断EG'1’是否正常
南航的B737与B767飞机装的都是GE公司的发动机，由于发动机的设计以省油、
效率高为主导，所以机匣与转子叶片之间的间隙设计得较小，发动机的性能衰退主要是
反映在EGI’上，通常发动机每用1 000 h，EGI’的裕度衰减7一ll℃左右。所以当将两台
使用时间不同的发动机放在同一架飞机上，EGT就会有相差，最大时有时会相差3卜
40％：(甚至是两个全新的发动机，由于其出厂时的EGT裕度不同，EGT也可能不同)，
这样我们就不好用两台发动机的EG'I’相差来判断发动机的好坏了。我们可以用一台发
动机本身的EGll变化趋势来监控使用发动机(通常是发动机的巡航和起飞EGll进行监
控)，因此在同一推力水平正常的发动机的EGT衰退如图。
发动机使用时间
发动机使用时间
EGll的变化比较平稳，如果突然增加(要以
查看几天内飞行记录的巡航、起飞参数)，则说明
发动机的燃油系统、空气系统或发动机内部有问
题。要想判断具体是哪一部分有问题，这要将发动
机的其它参数加起来进行分析，由于这部分内容比
较复杂，本文就不作论述了。
·166· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
十二 N2转速传感器引起的
启动电门提前脱开
1．故障现象及排故过程
(ATA 77章)
南方航空(集团)湖南公司 廖杜森
我公司B737—500型B一2545号飞机在1996年5月6日执行广州一长沙3388次航
班，在广州启动左发动机时，N，转速在12％时启动开关自动脱开，连续三次都是如此。
回长沙后，与B一254l机对换发动机主显示器N182，地面二架飞机各启动左发2次都
很正常。第二天执行3861次长沙一青岛航班出港启动正常。在青岛启动左发时，N2转
速仅15％，启动开关自动脱开，并在飞行中EGq’(发动机排气温度)数字显示不停地
闪动，在滑跑过程中N，指示由“最大——最小——最大”不断地摆动，数字显示和指
针同步摆动，回长沙，机务人员再次更换发动机主显示器和启动开关，并清洁其主显示
器的插座和插头，地面启动2次正常，8日早上该机执行3123次长沙一北京航班出港左
发启动正常，在北京启动左发回长沙时，启动开关在N2转速<40％时又自动脱开，飞
行中EG'I、数字显示不停地闪动，但指针指示正常，N2转速数字指示和指针指示在启动
和爬升过程中不停地摆动。回长沙地面检查清洁发动机上有关的电气插头，地面试车，
在未提启动手柄时N2转速达33％，超过发动机冷转的转速，拆下N2转速传感器，用万
用表电阻档测量其传感器4、5号插钉，发现电阻值时大时小，有时无穷大，拧开底座，
发现连接到5号插钉上的导线完全脱焊，并有少量滑油，更换此传感器，试车正常。
2．故障分析
机组3天在外站反映B一2545机启动左发时N2转速在12％一-40％之间时启动电门
自动脱开，这主要是由于N2传感器5号导线脱焊，时断时通引起。当发动机启动时由
于振动使5号导线断开，瞬间产生一个N’转速信号>46％的假转速信号使启动开关提
前脱开。因显示太快无法看清，而机组看到的N2转速是5号导线未断开之前或启动开
关脱开之后的转速即<46％的转速，故造成机务人员排故的不准确性。
另外，由于EGT。指示器和N2转速表显示电源是接在同一电源上，当N2指示变化的
频率很快，导致EGT数字闪动，而指针指示正常。
3．总结
由于此故障一开始仅反映在没有达到启动机脱开转速自动脱开，并伴随：EGT指示
不稳定，容易使维护人员发生误觉，把排故焦点集中在启动开关和指示系统上，从而难
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波音737飞机维修经验汇编(89)
