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启动电门。$266相应输出端2B、3B端头进行电压测量也都为115 V正常，而在激励器输
入端插头中B端对地却无电压，这样基本可以肯定问题出在位于P8控制台中的发动机
启动杆点火电门$88上。考虑到检查和更换$88电门不是很方便，以及故障不规律间隙
性出现，我们决定再作动几次$858、$266，并每次都对相应输出端进行测量，均未发现
异常。彻底排除了$858、$266出问题的可能性。因此，确认故障出现在$88电门上，
决定拆下$88电门进行检查，可意外的是，将电门拆下后，用手轻轻按动该电门中部的
作动点，测量导通性时却正常，说明问题并未出现在$88电门本身上，而是出自作动该
电门的机构上。重新将该电门装回，再次提起发动机启动杆，未能听到$88被作动的咔
哒声，用手向前拨动电门作动臂，这时可听到$88电门作动的声音，用三用表测量其输
入输出端，导通良好，接着仔细检查对应的电门作动臂，点火器传动鼓轮盘，发现塑料
制的点火器鼓轮盘上有一经常和作动臂滚动接触后形成的一条凹槽，正是这条凹槽以致
点火器鼓轮盘在通过电门作动臂作动$88电门时没有足够的行程和压力，致使$88触头
正好处在导通和断开的临界位置，最终出现了点火有时工作，有时不工作的情况。在航
材当时无点火器鼓轮盘的情况下，对作动臂进行了轻微的机械性调整后装回。此后，多
次提起发动机启动杆证实$88都可靠地接通，再对点火系统进行听音测试均正常。至
此，这个故障算是彻底排除，以后该故障也没有再出现过。
第二章发动机 ·163·
十一 发动+／t的性能参数——EGT
(ATA 77章)
广州飞机维修工程有限公司 韦桂兰
人们都说发动机是飞机的“心脏”。那么“心脏”的好坏主要要用发动机的哪一个
性能参数加以“诊断”呢?我说是EGT(发动机的排气温度)，为什么要这么说呢?因
为发动机的核心件是压气机、燃烧室和涡轮。这几部分无论是哪一部件损坏或性能衰
退，都会使发动机的效率降低。这样，在一定的外界条件下，要想得到同样的推力，必
须让发动机多做功，多烧些燃油，这就使得发动机的排气温度(EGT)增高。而对于某
一类型的发动机来说，由于受涡轮部件所能承受的温度限制，发动机生产厂家都会给出
EGT最大限制温度。有些厂家并且将发动机的大修周期定在发动机的EGI’裕度为0时
进行『所谓的EGT’裕度为0，是指发动机在某一外界条件下，如用最大额定推力起飞．
EGT会达到限制温度(红线)]。现在南方航空(集团)公司所用的CF6和CFM56发动
机就是这一类典型的发动机，在世界范围内，这类发动机，由于没有EGT。裕度而拆换
的发动机占其总拆换率的80％。EG'11既然是这么重要的参数，那么在日常的使用和维
护过程中，应怎样合理地利用EG31裕度和有效地判断EG'I’是否正常呢?下面我将分别
加以讨论。
如何合理地利用EGT裕度
为了有效和充分地利用发动机的排气温度裕度(EG7’裕度)，使发动机装机寿命得
以延长，从而降低发动机的维修成本。世界上几乎所有的航空公司，都要求飞行员要根
据飞机的起飞重量及机场的大气条件，使用减推力起飞(也就是尽可能不用最大额定推
力起飞)这样可以大大地延长发动机的寿命，因为发动机在其满负荷的状态下工作时，
容易加速其内部部件的磨损，热部件烧损。使发动机的性能衰退加快，EGT排气温度不
断提高。当达到红线温度时(用全推力起飞)，就要拆换发动机。对于CF6和CFM56发
动机，正常情况下，发动机每工作l 0(30 h，其EGq’将会提高7—1l℃，而一般的发动机
EGT裕度大概是40。C左右。如长期的使用减推力起飞，如何知道发动机在最大推力起
飞是否会达到红线温度呢?虽然我们可以从发动机的性能曲线监控中得到一些启示，但
最好的方法是航空公司可以根据自己的飞机利用率及航班的编排情况，采用每周一次或
每3天一次，在航空公司基地起飞的某个航班中的用全推力。利用这一起飞数据来监视
发动机的EG'I’裕度，应该更为直观和有效。这样既能充分利用ECT裕度又可以使达到
要求发动机用全推力起飞时，得以满足，充分保证飞行安全。
·164· BOEING’737飞机维修经验交流论文汇编
如何判断EGT是否正常
对于这一问题，我想就南航机队中两个不同厂家的发动机分别进行分析。
1．如何判断B757飞机RB2l l一535E4发动机的EGI’是否正常
RB211一．535E4发动机，由于发动机机匣采用的是双机匣设计，且转子叶片与机匣
之间的间隙较大，故发动机的性能衰退不明显，一个全新的发动机与一个用了几千小时
的发动机相比，其性能相差不大，也就是在同一推力水平时，ECT相差不大。表1中给
的是30615发动机使用10 000 h后抽样送修，发动机刚进厂时和当此发动机全新出厂时
的试车数据。从表中我们可以看到，用了10 000 h后，EGI、相差仅增加了16℃。利用这
一点，我们可以在日常维护中，通过观察同一飞机上的两台发动机的EGll差值来推断
发动机的工作是否正常。如果双发的巡航或起飞EGl、超过20℃以上，则对左m放气
活门系统进行排故。(2)按发动机维护手册中发动机测试项目3，对放气活门开关是否
正常进行试车检查。如发现活门工作不正常，则对相应的放气活门系统进行排故(注：
有问题的放气活门其所对应的转子的转速也应大)。(3)如果试车检查正常，则要对发
动机进行孔探检查，看看发动机内部有无损伤(特别是高压压气机)。表2的一组数据
是反映巡航时左、右发EGT相差26℃的地面试车数据。
袭1
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波音737飞机维修经验汇编(87)
