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插头的安装位置不同，其所在的环境不同，使出现故障也就不同，下面分别加以分析。
第一种出现故障的插头是一些经常拆换的插头。这种插头从故障的情况来看可分为
两类：一类是由于插头的拆换造成插钉孑L磨损。有些飞机的插头通过的信号比较弱，其
插钉插孔外表均采用镀金，经常拆装之后镀层被磨损，这样接触电阻变大，造成线路故
障。如近期波音附件厂家胜得斯特兰(SIJNDSTR』kND)的一份报告中提到：在B757／767
飞机的EICAS(发动机指示及机组警告系统)上经常有“IDG RISE’YEMP'’信息，在拆
·276· BOEIN(；737飞机维修经验交流沦文汇编
下lDG(整体驱动发电机)送厂家修理时没有发现故障，后经检查发现IDG上的插头中
的插钉镀层被磨损二现SIJN[)STRAND及波音正着手解决插钉被磨损的问题。另一类足
插头拆换后没有加以保护使插钉受外界污染。如发动机吊架上的插头，我们知道发动机
更换时有关的电气插头要拆下来。这时如果不注意，插头就容易进水、受污染。如安装
的时候没有清洁，插头上的插钉就会锈蚀。例如：本公司执管的B一2548号飞机就发生
过上述故障。此飞机多次反映空中右发滑油压力有时摆动，更换过压力传感器、指示器
(次显示组件)，故障仍然存在。由于在地面该故障很少出现，故测量线路也未见异常。
后逐个插头进行分解发现在发动机吊架上的[u104J插座上的插钉有些油渍，而其中有一一
插钉有烧伤的痕迹。更换部分插钉后指示正常。后来，再检查其它的。B737飞机，也发
现吊架上的插头有一些受污染的迹象，并加以清洁。上述插头引起的故障，一一般消除污
染源．检查插头附近是否有漏油并加以修理，然后清洁就可排除。
第二～：种情况是安装于一些振动比较多的地方的插头，如机翼或发动机的部分接头。
这些电气接头因长时间频繁经受振动或经常拆装，久而久之便导致插头与插座之间松
动。插头因松动而使接触电阻增大，因此在有电流通过时，便产生电阻热甚至电弧，造
成所有或部分插钉烧蚀积炭，接触电阻进一步变大。对于一些精密的指示仪表来说，特
别是一些电桥指示式仪表，其电压较低通过电流比较小。如果接触电阻变大的时候，会
造成指示空白或指示摆动。如B一2550号飞机，从1991年引进后一直出现右发滑油量
摆动故障，就是由这类插头故障引起的。该飞机在引进后飞行员多次反映空中右发滑油
量指示摆动，几乎更换了滑油量指示系统的所有部件，但故障仍时隐时现，一直未能排
除此故障。我们知道滑油量传感器是电容式传感器，从传感器到指示器之间的导线通过
的电流量极小，故要求较为精确。因此其导线采用了同轴电缆，以防止外界电磁场的干
扰，同时要求每个插头之间接触良好。而在发动机吊架及大翼接触处的插头，由于在飞
行中发动机振动和机翼上翅挠曲伸缩作用，插头与插座之间出现周期性或偶然性松动，
造成接触电阻时大时小，便使油量指示经常摆动。但飞机回到地面之后，由于机翼回复
到原状．发动机振动消除。插头与插座之间的配合又回到正常状态，这时指示也恢复正
常，测量插头与插座之间的接触电阻也未见异常，给排故造成了很大的困难。由于无法
判明具体哪一组插头故障，最后更换厂全部插头及导线，故障排除。
第三种情况是安装于外界环境较为恶劣、温度变化大的地方的插头，如发动机上部
分电气机件的插头，这些插头的故障是插头或插座中间的橡皮垫由于温度变化较大造成
变形．插钉或插孔定位发生位移致使插头插j_=之后插钉与插孔之间没有完全接触或松
动，但插头插座的外部配合良好，仅从外观检查无法发现问题。这类故障在进行测量的
时候会发生这样的情况：插头与插座插上之后，从两端测量其电阻比正常的稍微大一
些；但拆下插头与插座之后测量，其电阻又正常。如近期B一2926号飞机CSD(恒速装
置)滑油指示就是这种情况。其故障现象是：多次反映空中左发CS[)滑油进出口温度
表摆动大，有时指示最大。起初我们更换有关指示器，但故障仍存在。我们又怀疑是传
感器故障．由于传感器是装于CSD上，非外场可换件，为此对传感器电路的电阻值进
行测量。我们从发动机吊架上测量传感器的电阻比从传感器插头上测量的电阻大，而测
量CSD上的传感器与新CSD上的传感器的电阻值相同。检查传感器插头与插座的配合
正常，检查有关导线及插钉也未见异常。因此判定是插头插上后接触不好，电阻大，更
第五章其它 ·277·
换了插头指示正常。
第四种情况是一些特种插头。如发动机点火线与点火嘴上的连接，连接时有规定的
力矩。大家知道点火线上的插头通过的是上千伏的电压(约15一加kV)，其内芯与外线
之间要求绝缘良好，否则容易击穿。如在更换点火嘴时，没按规定的力矩去安装插头f：
的螺帽，拧得过紧就容易把外线与内芯之问的绝缘部分拧变形，其绝缘阻值改变，通过
高压电时就容易击穿造成故障。如南航的B737飞机近期频繁更换发动机点火线，其反
映的故障现象就是在发动机启动时不点火。后拆下点火线检查发现：点火线与点火嘴连
接插头上的钢管有被电蚀、绝缘块变形烧黑的痕迹。造成这种故障的原因就是在更换点
火嘴的时候未按有关的力矩要求拆装。
正确的维护
在对连接件的维护中，针对上述出现故障的特点，根据不同的插头类型，可做不同
维护。如对于快速型插头，在安装的时候，首先要检查插头及插座中的橡皮垫是否正
常，插钉是否干净，看清定位槽，插好之后检查是否看到白色的定位钉。插头后面的导
线一般不要过紧，过紧容易把插钉拉出，也不要过松，过松时导线容易磨损。
对于螺纹型的插头(如连接传感器的插头)，在插座的外圈底部有一标线。如果插
头安装到底，插头的外圈应把整圈标线都盖住。然后把插头的外盖与插座之间打上保险
丝。有些有力矩要求的插头必须严格按照手册上的规定使用力矩扳手。如果插头与插座
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波音737飞机维修经验汇编(130)
