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要认真按照维护手册提示，排除这个故障并不难，本应一次就处理完毕。
上面已经提到出现这种故障情况，经常有三方面的原因，此外引气系统故障也可造
成组件自动失效，正确的排故方法是：首先应检查BLEEI)7rRIP()FF’灯亮不亮，先确保
引气系统没问题；其次应检查是不是有什么原因造成超温，认真检查冲压进气口或排气
口等是否出现堵塞．冲压进气折流板工作是否正常；然后才考虑是否传感器故障或别的
什么问题，只要我们遵循上述原则，那么排除组件断开的故障就不难了。
总之。不管有什么问题出现，只要工作认真负责，认真遵从维护手册，参考其它各
有关手册，问题都可以得到满意的解决。
·30· BOEINC‘737飞机维修经验交流论文『L=编
'
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空调水分离器35。F电门故障
造成客舱振动现象分析
(ATA 2l章)
南方航空(集团)湖北公司 闵运文
1．故障现象
1995年卜10月份，飞行员几次反映B一2596飞机在爬升过程中高度大约在
3 600叫000 m，客舱9排右侧发出类似马达启动的振动声。
2．故障排除过程
根据飞行员反映的故障现象，我们作了如下工作：
(1)模拟空中状态，检查13排座椅附近空调管道有响声。
(2)检查空调系统总分配室有响声。
(3)地面模拟空中状态使用右空调时，空调管道中气流声音较大。
(4)与B一2922飞机对调自动流量控制活门，故障仍然存在。
(5)与B一2582飞机对调右空调涡轮风扇控制活门，同时拆下空调混合室处左右空
调供气单向活门，故障仍然存在。
(6)更换卒捌系统35。f吖专感器，故障排除。
3．故障原因分析
水分离器35"F控制系统的作用是调节进入水分离器的空气温度，防止水凝气在水
分离器凝聚器壳体内结冰。
水分离器35。t?控制系统包括一个桥式电路、一个放大器和反馈电路，见附图。
35下传感器是一个可变电阻，作为桥式电路的一个臂。当传感器的温度改变，它的电阻
值随之改变，造成电桥失去平衡，控制装置接收信号并向控制活门发出信号进行活门
开、关调节。当电桥平衡时至控制活门的电路断开。
当温度在34—36。F之问时，电桥平衡。这个范围称为非工作区域，温度控制系统
处于非灵敏区。当所感受的温度低于非灵敏区时，控制装置的热需求电源输出极被触
发，控制活门打开。同样的，当所感受的温度高于非灵敏区时，控制装置的冷需求电源
输出极被触发，控制活门向关闭位运动。
当35T控制传感器失效时，35下控制装置无法调节主热交换器出口和水分离器人
口间的控制活门，热空气无法到达涡轮排气口处，水分离器内的温度在35。F以下，水
凝气结冰，在凝聚器壳体内被高速气流吹动来回振动，造成客舱内异常振动声音。
第一章飞机及系统 ·3l·
更换35。F电门，B一2596飞机客舱振动故障现象消失。
35下控制传感器
35节控制装置
水分离器35。F控制系统
·32· B()EIN(二737飞机维修经验交流论文汇编
1．故障报告
七 起-Z后左冲压门灯仍亮
(ATA 21章)
海南省航空公司 黄昏 党建平
每次飞机起飞后，当Flap收上十多分钟以后，左冲压门灯才灭。即是说，飞机进
入巡航状态，冲压门灯仍亮，不灭，为该系统故障(涉及飞机：B一2938、B一2578)，
该故障持续40多天才排除。
2．处理
对该处理的排除，做了如下工作：
第‘步：润滑厂左冲压门机械控制机构；
第二步：
第三步：
第p11步：
第五步：
检查了初／次级热交换器及其冲压空气通道；
更换了左．ACM(空气循环机)；
更换了左冲压空气温度控制器、23077传感器、冲压空气动作筒等；
测量了线路。
做以上这些工作，即是说将该冲压空气系统的部件全换了一遍，仍然无效。最后，
按MM2l一52—00 P，1006页j二的排故程序，通过多次试验230。I?传感器，而判断出结论
——散热器太脏，、散热器太脏，地面打：Ff=卒调声音火，冲洗后，排除了该故障。
3．分析
P5板上蓝色的冲压门灯亮的条件是：A．飞机在地面；B．飞机在空中且Flap未收
上。该故障有2个关键点使人容易判断失误：(1)飞机在空中，Flap收上且左右空调关
闭后灯仍亮(左边)而持续亮的时问未有弄准确，有人说整个航段一直亮，有时关闭左
空调lO多分钟后灯灭。(2)当地面人员按MM 2l一52—00 P．106页上的排故程序，对该
系统进行空中模拟测试时，灯仍亮10多分钟后灭。若取下2306F温度传感器，灯立即
灭。正因这2个关键点，使我们排故走了许多弯路。由于第(1)点，故障现象不十分
准确，以至于误换了零部件。
当我们按．MM手册排故时，遇到的第(2)个问题是230。F传感器取下后，灯立即
灭。对于这点，我们反复按MTM 36．00．014的空气系统图进行研究，注意到了从
ACM到次级散热器这段管道有问题。当关左空调时，灯不灭，说明该管道里面仍然有
高温空气存在。未有立即消失，2306F’传感器仍能探测出高温信号。这个信号仍会传感
冲压空气控制器而冲压空气动作筒使冲压门保持全开，直到该管道里热源消失而门关闭
灯灭。很显然，那管道里的热空气是由于次级散热器里有堵塞现象，造成高温气体要在
第一章飞机及系统 ·33·
lO多分钟后才完全消失。最后，清洗散热器，排除了故障。
4．建议
1)今后一旦出现类似故障，排故人员首先应对该系统进行熟悉，_『解各部件功用。
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波音737飞机维修经验汇编(21)
