曝光台 注意防骗
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内压力大jj l 000 Dsi
——当指令压力要求大于l 000 psi，而伺服活门压力开关感受的压力低于l 000 psi
超过3 s时问。
作为航线可更换组件，以上三点可以视为自动刹车压力控制活门的失效。
——内外侧的防滞系统失效。
——自动刹车系统的电源失效或相应线路故障。
以』二的分析，是基于系统的电气部件及线路故障，并未考虑机械及液压系统的故
障．冈此比较而高‘，这两方面的可能性很小，
4．排故经历 ．
B一2937飞机的自动刹车系统故障自1995年9月4日第一次出现，本着由系统中可
疑性最大的失效部件人手，一步步地排除引起故障的可能性，我们的排故程序如下：
(1)依次更换或与其它飞机对调防滞刹车控制组件、自动刹车控制板、自动刹车控
制活门。此三个部件为系统的三个最主要的部分。因为位于组件中的自动刹车系统控制
电路是系统的控制中心，它所输f}；的控制信号的失效会导致祭个系统的I：作不II：常，川
时…以I?n，J分析III以霸…，fi动刺，Ii控：州板乖¨I’l功刹乍控制{。‘f JfI勺火效部会造成此种疵
候的故障出现。此二i种部件更换后在地面进行通电测试，系统的工作正常。但这之后故
障依然存在，间断地出现，故障表现乜如上所述，没有变化。
(2)地面测量、更换或与其它飞机对调’750 psi液压电门。
根据我们所获信息(由波音每月所颁发的IN—FLIGHT ACTIVITII!S而来)，在世界
卜毡行的B737机群中，曾有此故障报道，个别飞机在着陆瞬间因750 psi的瞬间粘合而
造成同样现象的故障发生。从理论分析可知，在飞机落地瞬问，由于震动导致此电门的
接通，相当于飞行员人工刹车超控自动刹车系统，这是完全有可能的。所以我们在地面
测量此开关．_[作正常后，先是与其它飞机对调后又更换了此电门并跟随航班观察，但故
障仍未得以解除。
(3)测量、调节减速板预位电门和油门杆及相关电路。
由于飞机落地期间，伴随着相当大的振动及摆动。所以此时各种给系统提高离散信
号的开关的工作状态十分重要。减速板及右油门杆开关的工作不正常都会导致自动刹车
系统的断开。它相当于飞行员放回减速板手柄和向前推油门杆，告诉自动刹车系统他需
要连续起飞，则系统自动断开。在地面测量过程中，我们尽量对开关模拟抖动的状况，
I
．1
，
第一章 飞机及系统 ·85
但未发现异常。同时又对电门进行r调爷并测量_r相关的线路。
(4)更换并串件自动刹尊i控制活门?
故障未能排除。
(5)经以上的·系列的排故上：作之后，我们义更换及串件r夺地传感继电器R278，
测鞋r系统的线路。按维护手册对系统进行r全面的测试，M时对防滞系统c_[；!．进ij r测
试，仍未发现异常。另外，基于液压系统在飞机触地瞬间町能出现故障的假没下，我们
串件_厂换向活门、处于自动刹车控制活门液压回油管路上的单向活门，但都未能纠iE故
障。
在排故过程，我们·直与波音公·司保持蔚紧密的联系。由于我们已进行厂人鞋的维
护l：作，尢沦根据波爵的维护r册还足我仃J的维护经验，都未能排除此故障，后经我们
要求，波音派r炳名客户服务I：群师康临现场进行排故，他们所做的，I：作堆夺I．址雨复
性枪食，但卜要着重：f系统线路J：的检台，包括从自动刹车控制板到防滞组件的线路、
自动刹午控制活门到防滞组件的线路、油『’J杆开火、减速板预位电门、‘750∞i液jK电
门及相关的线路、系统线路中的接地点等。。=!；『；外也按维护于．册I：的程序对系统进行J，伞
面的测试，I土!．未能发现异常。
坫】：以}：的誊什，波爵最后决定，采取仪表监控的方式，以彻底排除故障，仪表舱
“j为仡乜机I：安装符hL，_l{=_；}}{，舱控系统线路l：的输入及输…俯哆，jf：通过iL，小器的{J
印}JL将信0的波形卡J印下米。．这ii婴川j：波f’，f．公州龟】ljJ…j J‘试乜的匕i J={!I埘试过稚t{l’波
音公吲对航空公r司支援小剑不得已的时候不会采取此利t力‘式，冈它的费Jfj岛，需々fJ没
汁记录系统的线路，所需的设备数量也多。波音公司刈+B一2937飞机的自动刹车系统放
障采取此种方式，也可见他们的重视。，
1996年春节前。波音的6名L：程师携带相应的设备到达海¨，经一天H寸问的没备
装机，地面测试亢令lr常。记录系统所能躲控的信号包括自动刹车控制板到防滞组件之
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机所试E的几个起落中，每次着陆，自动刹，li自动解除的故障都出现了，记录器也终f
发挥r作用，如实地记录下来令人期待已久的数据，这片遮在机务人员眼前已久的迷雾
即将散去。
经过对记录数据的分析，我们发现提供右侧油门杆位嚣信号的一组开关红匕机落地
期问瞬间失效，导致r自动刹车系统的解除。此开关埔弹簧片式结构，由}flI门杆传动的
钢索作动。当飞机的油门杆收心时，开关的弹簧片处于压紧状态。从仪表记录的数据发
现，此开关在飞机着落时有瞬间释放的状态。这就相当于右侧的油rj朴向丽推，给自动
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波音737飞机维修经验汇编(51)
