• 热门标签

当前位置: 主页 > 航空资料 > 机务资料 >

时间:2010-06-02 15:43来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

们通过调整凸轮,松开微动电门,使马达在电气上也处于断电的位置,于是每当马达运
行到此处,输出轴便停靠在边上,这一位置也就是我们所需要的停靠位。在翻修手册
上,调整程序是用手工来完成的,既费时又易疲劳,笔者建议用低速电动来调整,不但
·82·  BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
快捷,也能保证精度。
    即便是停靠位调好了马达组件,要使其能在飞机上正常工作,还必须注意正确的安
装方法,并不是雨刷臂简单地固定到马达轴上就算完成了安装工作。如果在安装前不进
行调试,装上飞机后雨刷会刮到风挡之外且停靠时会落在风挡中央。安装时有两点需要
特别注意:首先要用P5顶板上的控制电门将马达组件回复到停靠位,然后将雨刷臂也
摆到预计的停靠位(即靠风挡的下外边缘),这时才能将雨刷臂接到马达组件的输出轴
上。前面两点缺一不可。安装时可能出现的差错是:没有将马达组件预先回位,虽然雨
刷是摆在靠边的位置,但若马达组件原来刚好处于随机的停止位的话,则工作之后1停
靠,雨刷便停在马达真正的停靠位上,但与安装前设想的靠边位置产生偏差;另·种町
能是,安装前对马达进行了复位,但并没有把雨刷摆到靠边的位置就装上,结果I:作之
后一停靠,雨刷便停在安装前的位置上,但并不是靠在风挡的边缘。一般来说,前1种
差错更容易发生,因为安装人员可能会忘记将马达组件复位,或者误认为马达组件在出
厂前就已预置于停靠位了,在安装前再复位一下实属多余。殊不知马达组件的出厂工作
单中并没有复位这一项,因此,可用的马达组件也就不一定处于停靠的位置上。可见,
安装前将马达组件复位一下并且将雨刷靠边装上,是在飞机上安装马达组件和刮雨刷的
两个要点。文章开头提到的例子,就是因为没有理解这些关系,结果导致误换。
    j£实,通过观察刮雨刷在飞机风捎玻璃上二的运动情况,我们可以很容易判断fj{l:作
不正常的原因,是由于内场调整不当,还是外场安装有误。接通电源,控制电门选
IJOW位。观察雨刷扫描区域(注意:扫描区域可能不全在风挡内,但不影响判断),再
将电门置PARK,观察雨刷的停靠位置。若停靠位处于扫描区的外侧边缘,则马达内场
调整正确,故障原因只能是外场安装不当;若停靠位处于扫描区的内部某处,则是马达
调整不当,应先送内场作调整。
    总之,对风挡刮雨系统来说,只有内修人员正确调整,同时,飞机维护人员正确安
装,/r能保证其在E机㈠F常’Ii作
第一章飞机及系统  -83·
二-!-一  着陆自动刹车解除
(ATA 32章)
海南省航空公司  杨敬国
1.故障背景及现象
    海南省航空公司的B一2937飞机所出现的自动刹车系统故障是一项历时较长的疑难
性故障。其疑难之处主要体现在以下方面:
    (1)故障的出现环境特殊。其具体的症候为当飞机着陆后,飞机前轮接地后的I一
2 s时间内,自动刹车系统自动失效,驾驶舱内的自动刹车解除灯燃亮。此时,飞机的
人工刹车系统依然工作正常。所以,故障的出现为着陆的瞬间。
    (2)故障间断性出现,最长的周期为3_4日故障出现一次,所以在排故过程中会
造成一种故障消失的假象。最短的周期…天巾的每个航班、每个航段,故障屡屡出现。
    故障从出现至最后的排除长达几个月之久,我公司自己的维护人员付出了相当大的
努力,更换了系统内航线可更换组件,测量了系统内的相关线路,但做了大量的jE作,
依旧没能发现故障的缘由。在相当一段时间内,此故障成了不解之迷。
2.系统工作状况回顾
    B737—300飞机的自动刹车系统主要由自动刹车控制板、位于M162防滞控制组件
的自动刹车系统控制电路、自动刹车压力控制活门、两个750 psi的液fE开关和两个换
阳活门组成。另外,系统还接收以下离敞输入:轮速信号、审地传感倍哆、减速板顶位
信号(经由减速板预位开关)、油门杆位置信号(经由油门杆位置开关)。,系统的基本工
作状况为由驾驶员在飞机着陆前在自动刹车控制板上选择刹车压力l、2、3、MAX,使
系统处于准备状态。在飞机落地后,由系统的控制电路输出电信号,经刹车活门转化成
液压信号,控制加入机轮刹车组件的压力,并与防滞系统共同起作用,从而达到刹车的
目的。同时系统监控各种离散输入信号是否满足条件,否则将自动断开系统。
3.故障分析
    根据故障现象,通过对系统的分析和查阅波音的维护手册。我们可以获知以下原因
能够造成自动刹车系统在飞机着陆瞬间的自动失效且解除灯燃亮。
    (1)人工因素:
    ——自动刹车选择开关置于R,m位。
    ——防滞刹车开关置于关位。
    以上两点也等效于自动刹车控制板或它到防滞控制组件的相应线路的故障。
    ——单独或两个油门杆前推。
  -84·  B()EING 737飞机维修经验交流论文汇编
    油门杆开关作动错误或相连的线路故障同样产生以上的效果。
    ——减速板手柄升起后再收回。
    减速板开关作动错误或相连的线路故障同样产生以上的效果。
    ——驾驶员人:【刹车,通过‘750 psi液压开关超控自动系统。
    750 psi液压开关作动错误或相连的线路故障同样产生以上的效果。,
    (2)非人工因素:
    ——自动刹车压力控制活门中的电磁活门压力开关感受到压力低于1 000 Dsi超过
1 s时间。
    ——自动刹车压力控制活门中的伺服活门压力开关感受到刹车作动的最初l s时M
 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:波音737飞机维修经验汇编(50)