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刹乍系统一个信号，飞机需要连续起飞，所以自动刹车系统解除。由一j二这科·状况岁l发生
在落后l一2 s内的飞机震动与抖动中，所以在地面非常难以发现。、肇了二记录数据的分
析，我们立即更换了此组电门，故障消失。
波音工程师将换下的油门杆电门带回波音进行分析，并持续向我们发送分析的结
果。结果表明，失效的开关上发现有残余的类似饮料的液体，由于此开关处于电r电气
舱的顶部，正是厨房的下面，所以开关E的液体可能来自厨房。波音建议我们更换另·
BOElNC 737飞机维修经验交流论文汇编
组开关，因为它处于同一区域，可能导致未来重复故障的发生。
5．感想
自动刹车的故障至此已彻底排除，经历了如此之长的排故历程，使我们不能不产，E
许多的感想：
(1)波音作为飞机的制造厂家，是否能进一-步增加维护手册的内容，以覆盖这些发
生在比较特殊的环境条件下的疑难故障。尤其对于飞机的线路故障，能否提供一一些故障
诊断方法，以减轻航线维护的负担。在自动刹车的排故过程中，我们对飞机线路的检查
也付出了相当的人力与工时。
(2)对于一项疑难故障，更需有步骤、有计划、有条理地组织维护工作。避免人多
手杂，造成排故顺序紊乱，影响排故工作的顺利进行。
(3)对于此项故障，虽然我们在地面测量油门杆开关为正常，即使检查过程中也对
开关进行敲击振动以模拟空中状态，但并不能排除此开关在空中或着陆状态下失效的可
能性。所以，对于一项疑难故障，更应不惜多做工作，排除每一点可能性，甚至对已检
查过的项目仍须重复检查，以充分的信心和正确的态度，一步一步，直至把故障彻底排
除
第一章 匕机及系统 ·87·
二十二 自动刹车系统在中断起飞
方式时刹车解除故障的排除
(ATA 32章)
广州飞机维修工程有限公司 易耀光
1996年5，jl 3 IJ南航K沙公IJJ的B一2544来广州做4C检一1i作。2l|J完成4C榆||．
作后试15．【I：常，仇!‘{机组i n：做航班匕前准备一1：作时，将自动刹车电门嚣l{r11()位后，f1
动利1i解除预位灯常亮。后史换在发油门I乜|、J S139后故障排除。
从原理看n动刹乍系统结合防滞刹车系统是在匕机着陆或中断起色(R1Y))时，按
照宰g驶员选定的减速率FI动地控制刹呜i系统的刹车压力，使飞机f稳地停下来。它能减
轻，JE驶61住着陆及起刚、f的’『j作}乱“动刹乍系统f十I f；：i动刹车控制面板、Fl动刹乍压力
杯蚓i|j!『【什、州个液ffiIU』、J、I姒j个换阳}。If J及ni防；{i}禾lj，fi杯j制纠lf，f-lI!的f，1功尔|J 1iIU路卜纠l
成 川时，系统还接收术f’I轮述f々感器、_i／地继IU．；}{}、减速板预f征IU fJ及发动机flfI f J
fF【也|、J的信号以实现对}j动刹乍系统的自动控制。Fj动刹车系统有两种操作方式：着陆
方式及r}l断起E力‘式。：任肴陆力‘式，飞机在着陆前，将自动刹车选择电f1置_j二l、2、3
或最人位嚣；着陆后，系统按选定的减速率使飞机减速直到停止。在中断起15‘方式是乜
机化起琶前，将f{动刹乍选择电门氍j．中断起飞(fIFO)位，这样在起飞过程中，、I有
。紧急情况需要【}l断起色时，rI动刹聋i系统能给出伞刹．午Jfi力使E机很快停If：下来，本丈
行币‘淡淡I’I!力ffJ 1iI’|，J tft Ij|；Ii，世匕力’』．1=
m起匕丽，fJ吲【：f孑』|功剁1if【i『J N rIt晰起E(…1))f，：这时．系统‘毖进i¨受迎一
愉(711 J虬)，以{：；!A f，I动刹／Ii的状怠确保住j岳婴l|l断起琶¨寸，h动刹／}!能I，I动投入l：
作，m要完成接通自检，必须满足下．列五个条件：
(1)r1动刹j{}i控制绀件I：的电磁活门压力及伺服活门的压力都小于l 000 psi。，
(2)轮速小j二60 kn。
(3)飞机在地面方式。
(4)两个油门杆均在收回位。
(5)防滞刹车及自动刹车的电路没有探测到故障。
如果上述条件不能全部满足，则在P2—2板上的“自动刹车解除”灯一氲亮，表明
自动刹车系统不能正常．^[作。如果上：述条件均满足，则在电门转到RT0位置后，“自动
刹车解除”灯亮l s后，接通自检通过，“自动刹车解除”灯灭。这时，自动刹车就处
于待命状态。当再满足下面三个条件时，自动刹车系统就会处：f预位状态：
(1)平均轮速大干90 kn。
(2)飞机在地面(空／地逻辑在地面方式)。
(3)两个油门杆前推。
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此时，飞机处于自动刹车的RT()预位状态。。当再满足下面四个条件时，中断起乜
(RT0)自动刹车开始作动，即：
(1)平均轮速大于88 kn。
(2)飞机在地面。
(3)两个油门杆收回。，
(4)每个起落架至少有一个轮子的轮速大于60 kn。这时，立即有全液压系统压力
(约3 000 psi)加到所有四个刹车上，实行RTO刹车直到飞机停下来为止。
这次在B一2544飞机上，机组在起动前．将自动刹车选择电门置RT()位后，自动
刹车解除灯一南亮。根据上述分析可知道这是自动刹车系统在RT(>方式中的接通自检
没有通过，也即是没有满足接通自检所需的五个条件。知道问题的症结所在，就好解决
问题r。因此，我们就从E面五个条件中逐条下于。
茜‘先，位于电子舱E3—2架上的防滞刹车控制组件里的自动刹车电路卡接收自动刹
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波音737飞机维修经验汇编(52)
