曝光台 注意防骗
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┃电阻 ┃l m．1％．1／8 W ┃ 2 ┃
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┃电容 ┃臼沁 ┃ l ┃
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┃=级管 ┃IN5712．V删=70 V ┃ l ┃
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┃ BNC接头 ┃Q9—4(国内型号) ┃ l ┃
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┃耦合环 ┃自制(尺寸如图2) ┃ l ┃
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以下是我们运用耦合检波器成功排故的一个实例。
雷达收发机类型：WRT一701X
件号：622—5132—106
生产厂家：Col】jJls
故障现象：发射功率不够，显示屏显示
“T／R WEAK'’(收发机功率弱)
故障分析：
“T／R WEAK”信息是由雷达收发机的功率检测电路得到的。应首先检查该电路。
收发机功率弱
收发机故障
图3 功率检测电路原理图
该电路由发射功率检测电路和接收功率检测电路两部分组成(如图3所示)。发射
第三章机载设备 ·189·
功率检测部分通过比较电路将发射射频检波脉冲电平V与功率弱门限电平Vl(0．25 V
DC)和故障门限电平V2(0．12 V DC)相比较，识别出“T／R NORMAl．”(收发机正
常)．、“T／R WEAK'’(收发机功率弱)、“T／R FAIL”(收发机故障)三种情况。接收功率
检测部分则通过鉴别二进制化的接收信号数据的“0”位个数来识别上述三种情况。
本例中，测得发射射频检波脉冲电平V=0．18 V DC，Vl>V>V2，说明由于射频发
射功率过低而引起显示“‘r／R WEA_K”，应继续检查射频发射部分。
发射部分由频率源和频率驱动两部分组成。
频率源部分将76．4 MHz的晶体振荡频率经过倍频后产生777．77 MHz的射频，经
预脉冲调制(见图4．A)输出到频率驱动部分。
在频率驱动部分，射频经过锁相环，功率放大，驱动脉冲调制(图4．B)及发射
脉冲调制(图4．C)，经发射射频功率检测电路输出。
使用雷达信号发生器RDX一7 4708测试，收发机有功率输出，发射频率准确，说明
频率源部分工作正常。用示波器测得预脉冲，驱动脉冲和发射脉冲均正常，可确定故障
存在于驱动部分的微波电路上。
此时需使用耦合检波器进行测量。
首先．将耦合榆波器接到示波器CHl上，并以预脉冲信号作为示波器的同步信号。
A．经预脉冲调制后的射频
B．经驱动脉冲调制后的射频
C．经发射脉冲调制后的射频 C·
图4 调制点射频 图5 调制点对应耦
然后，由驱动板射频输入开始，测量比较每个微波元件的输入输出的耦合波形。
其中几个调制点的耦合波形如图5所示：
A．经预脉冲调制后的射频
B．经驱动脉冲调制后的射频
C．经发射脉冲调制后的射频
我们在测量中发现功率放大管Q5的输出脉冲幅值比输入幅值小得多，从而确定故
障出于该电路，其原理图如下所示。
电路中L12、L13、L14用于隔绝射频，C39、I．40、C109、C116用于去除交流成分，
·190· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
图6．功率放大管Q5电路
C119用于避免电源波动。所以g的静态工作电路及静态工作点电压如图7所示。
图7 Q5的静态工作电路
测得实际电路静态工作点电压符合计算值。说明故障原因是微波功率放大管Q5性
能损坏，导致功率负增益，引起发射功率不足。更换Q5后，功率回复正常，故障排除。
由上例可以看到，以微波耦合检波器作为测试工具，加上常规电路分析，是排除微
波电路故障的有效和实用的手段，是值得推广应用的好方法。
第三章机载设备 ·19l·
八 惯导系统故障分析
(ATA 34章)
广州飞机维修工程有限公司 崔志民
惯性基准系统(I[iS)简称惯导。它与飞机各系统联系很广，给飞行管理计算机
(FMC)、飞行控制计算机(FCC)、自动油门计算机(A／T)、失速管理计算机(SM(：)、
气象雷达(WXR)、飞行记录器(DFDR)、近地警告计算机((；PWC)、升降速度表
(1VSI)、电子飞行仪表系统(EFIS)、主警告组件、偏航阻尼器(YAW DAMPER)、无线
电距离方位磁指示器(1}_{DDMI)提供导航信号。
由于B737飞机惯导与各系统关系密切，惯导故障将影响到整个飞机的安全。搞清
楚惯导故障现象，分析出其产生原因，找到排故方法，有助于提高飞机的维护质量，保
证飞行安全。
B737飞机．IlLS包括两个惯导组件(IRU)、两个数模转换器(DAA)和方式选择组件
(MS[J)、惯导显示组件(ISDtJ)、主警告组件、IRS转换电门组件。
惯导的核心是IRtJ，它主要由与飞机三轴(X、Y、Z轴)相对应的三个加速度计和
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波音737飞机维修经验汇编(97)
