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1．故障报告
飞机在空中飞行时，舱内有异味出现。
2．处理
更换液力油箱增压组件，放掉渗流到右空调管道里的液力油，该气味消失(涉及飞
机：B一2938时问：1995年1 1月中旬)。
3．分析
①在地面给油箱加油时，加到“F”刻度，“B”“A”油箱油量均为100％(“A”为
4．8us明l， “B''为7．2 US gal)， “RF”刻度均指88％。对“B''油箱而言，可加到
“O％，而表仍指100％，超过110％以上，P2板上读数值将闪现。
③在B737飞机中(一200除外)，一直存在油箱串油问题，无论串油是从B—A，或
是A—B，只要油箱油量过多，剩余空间就愈少。此时，油箱增压45 psi以后，若飞机
周围温度较高，就会使油／气膨胀而压力超过65 psi。
⑧我们再看．看M’1'M29—00—32 P．1l l二的增压组件示意图，要使油液从油箱顺利
达到。：j州管道(见M‘FM36—00—14 P．45)，它必须要克服“五道难关”：(1)油箱臼i力
释压活门坏死；(2)人工减压阀失效；(3)通风孔(、lents)堵死；(4)增压组件内的单
向活门失效；(5)同(3)一样，也就是说，只有当这五个地方的“关口”都失效，才
有上面的故障现象发生，表面上看来，是不可思议的事情。但事实摆在我们面前，就是
在右管道的引气压力传感器信号管里(见。MTM36—00—14 P．45)放出大约50 rIll的液力
油。
④其实在B737飞机投入航线飞行的十多年间，由油力增压组件引出的故障是很多
的，举两个简单的例子：(1)1988年一架B737—300飞机上，由于增压组件上的“T”
型接头长期锈蚀而堵死，致使A油箱没有45 pSi的增压压力，飞机起飞收起落架时，
“A''系统压力低灯亮(1 300 psi)。该故障排除很长的时间才找到病根。(2)在1993年
8月的一架B737—300飞机停放在南方某一机场达八天之久，到飞行前检查时，发现轮
舱下面流出了许多的液力油，该油是从油箱增压组件上的通气孔管里流出的。这个现象
当时亦是不可思议。没有找到原因。
⑤我们再回到主题上，看一看MTM29—00—32 P．11上，关键点是两个单向活门，
一般的原则，单向活门是向一个方向打开。该系统的单向活门也不例外，但是由于系统
第一章飞机及系统 ·79·
中的单向活门长期承受高温气体(390。t?)腐蚀，兼之高温气体中含有许多尘埃物质而
附着在单向活门内部机构上，久而久之，单向活门的封严效果变坏。到最后彻底失效。
而油箱压力释压活门长期承受液力也跟单向活门一样被腐蚀，杂质附着而堵死。这几种
情况符同时发，￡j，，那么标题中的故障现象也就会出现了。
4．建议
(1)在对油箱加油时，若是给已串了油的油箱加油时，可以加到100％(下位)
若是给被串油箱补加油时，最好不要加100％，加到88％(RF)以上就可以了。，
·80· B()EIN(；737飞机维修经验交流论文汇编
二十 风挡刮雨马达组件调试
及安装：fi-法
(A 7rA 30章)
广州飞机维修工程有限公司 罗思宏
1996年5月中，有一个风挡刮雨马达组件刚从库房领出装上B一2544飞机，便被安
装者认为雨刷停靠位在修理时没有调好而又拆下。马达组件随后即送往原修理单位——
(；AMt：C()电气车间进行检测，但经反复测试均未发现异常。进一步分析认为，唯·可能
的原因是在飞机上安装刮雨马达时，刮雨刷位置与马达组件没有配合好，造成刮雨刷停
靠在风挡玻璃中央。
在笔者的记忆中，确实也曾出现过由于马达组件在内场修理时调整不妥，致使装到
飞机上无法使用的情况。刮雨系统线路虽然不算复杂(见附图)，但安装、调整方面往
往容易被人轻视。因此，笔者认为很有必要介绍一下该系统的工作情况及内场、外场的
凋整、安装方法，以免类似差错继续发生。
组成B737刮雨系统的主要部件有：跳开关、控制电门、电阻箱、刮雨刷、马达组
件等。电阻箱为马达提供高速／低速两种电路，马达组件用于带动刮雨刷循环扫刷风挡
上的扇形区域，控制电门由驾驶员操纵实施对系统的控制。控制电门有}fiG[{(高速)、
L0w(低速)、0FF(停止)和PARK(停靠)四个位置。PARK位是瞬间接通式，必须
越过()FF位再反时针拧到底才能达到，松手之后电门自动弹回到C)FF位。比较让人不
易分清的是PARK与()FF的区别。通过系统原理图我们知道，在OFF位，马达立即被
控制电门切断电源而停转，雨刷也因此而停摆，这·位置我们称之为停止位，但这·他
氍足随机的，f叮以f{{脱枉痢形扫剐Ⅸ的任意之处：Ifif在PARK位，控制电门并不切断，5
达的供电，马达的电源是通过内部的凸轮松开微动电门而切断的，此时马达和雨刷停在
所谓停靠位。
停靠位首先必须在内场调整好，使控制电门打到PARK位时，组件的输出轴在马达
凸轮控制下能够正确地停在某一确定的极限位置，以免雨刷影响驾驶员视线，这是保证
系统正常工作的先决条件。在翻修手册中虽也给出了停靠位的调整方法，但由于手册中
的方法比较繁琐。不易为人所接受。笔者经长期实践，总结出一简便实用的方法，仅需
以下：三步即可完成：(1)将修好待调的马达组件接到一直流电源上，调节电压(一般
6V Dc左右)直至组件输出轴达到最慢的摆动速度；(2)观察输出轴的运行情况，当其
转到极限位的一瞬间，立即切断电源(向轴端看，对单数件号的组件，极限位选顺时针
到底，双数件号则选逆时针到底)；(3)打开马达后盖，摆正凸轮位置，使其平面正对
于微动电门。调整完毕，从原理上分析，此时输出轴在机械上已处于最靠边的位置，我
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波音737飞机维修经验汇编(49)
