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时间:2010-06-02 15:43来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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右管道不过热时,混合室的温度不会太高。左管道高温只能由配平管的热空气引起,而
配平热空气是直接由混合活门控制的。从空调组件原理图上看,将控制部分与组件部分
分开,因人工可调温度,证实混合活门无故障,而人工调节恰好跳过机舱温度调节器温
·28·  BOEIN(二737飞机维修经验交流论文?|i编
度控制电桥,直接控制混合活门,南此证实机舱温度调常器内部温度控制电桥失效,,最
后的排故事实证明了这点。
    B一2549左组件脱开灯亮,组件活门关断。机组反映故障综合为:巡航过程rf].乍
组件跳开灯在管道温度20%:时亮,组件关断,可复f耙
    其中,管道温度与左组件没有直接联系,我们暂H不论。
    在地面测试时,单独使用左窄蒯,1 min后组件活门关断组件脱开灯亮.,复f讧后,
灯灭。
    参阅系统图册和维护手册,从系统图2l一6l一02,101页,图l至图2叮矢u,jl仃
当涡轮进口过热电门(2lO*17)、压气机出口过热电门(390。F)、管道过热电门(250。r)
中任一电门接通时,组件过热继电器通电r作目.}I锁,组件过热灯亮,组件活门关门j,
温度降低,电门断开,才可复位,过热继电器断电,组件脱开灯灭。我们没有依照于册
的故障隔离按部就班,而是首先判明不是管道过热引起组件活门关断。,理【lJ是:其一,
地面测试时,组件脱歼灯亮.组件活门关断,而管道过热灯不亮,证明管道温度役达到
190。F.更不可能到250。F’,使管道过热电门接通,导致组件脱开灯亮,,其:,将温度选
择器旋钮放自动冷位,混合活门指示在冷位,放自动热位,混合活门位蹬指示在中问
位,证明混合活门和座舱温度调节器r作正常。接着我们用删除法分别对压气机}{;f】过
热电f J(390。F)、汹轮进¨过热I¨_J(210。【.、)、管道过热I乜f j(250。I?)进行验hE排除.
姆次单独接通其中…个电¨,打Jf左组件,当单独接上250。f·’电门时,故障出现,接通
其它两电门时无反映。至此,可判断是250。F电门故障导致组件跳开灯亮,组件活门关
断。更换电门后故障排除。j如果完全按手册排故,组件能复位,就要检查清洁初级、次
级热交换器,只有在不能复位的情况下,才考虑三个热电门。这与实际的排故结果出入
很大,在此情况下依照故障隔离必然会导致走弯路。
    从:1:作Ifl我们总结了一些行之有效的排故方法:
    r-JlJ}原理法:熟悉F册系统原jf}!,根据故障现象准确地划断故障源;依据敝障|j11{f≈
仃效地排故
    经验法:在熟悉系统原理的前提下,借鉴积累的排故经验,较怏地接近故障源,避
免过多地走弯路。
    对换法:这是排故中切实可行的方法,可很快地判明部件工作情况的好坏,同时可
减少不必要的航材浪费。
    删除法:通过这方法,可很快判断出该系统各部件的工作情况,确定故障源。
    例l中,根据以往经验测试温度调节器正常后,清洁散热器即可排除故障。事实并
非如此,使用原理法分析判断,再用对换法对换机舱温度调节器后,故障彻底排除。
    例2中,直接从系统原理人手,结合经验,判明该故障并非真正过热引起,而是由
f电门故障产生的,然后用删除法排除故障。但从中我们看到可根据原理跳跃某些故障
隔离步骤,或完全不参照它。
    总之,排故时既不要想当然,也不要墨守陈规,各种排故方法并不是孤立的,要利
用手册,熟悉原理,根据经验,把多种方法有机地结合起来,才利于提高故障判断的准
确性,提高排故效率,以及减少航材的浪费。
第一章飞机及系统  ·29·
五  排除空调组件失效的故障
(ATA 2l章)
深圳航空公司  陈伯如
1.故障现象及排除过程
    1)1996 q1 5月10日B一2939号15-机4(1802航班
    故障现象:机组报告右空凋失效,右组件断开(PACK‘mIP OFF、)灯亮。
    第一次排故:检查210±10。F涡轮进气口过热电门,松开其插头,按复位按钮,警
告灯火,更换过热电门.测试正常。
    2)1996年5月11日B一2939号飞机46818航班
    故障现象:机组再次反映f耐样故障现象:右空调失效,右组件断开(PA(:K 7rRTP
()盯)灯亮..第:次排故,此次检食发现右夺调组件排气I、】传动轴断,排气门处j二常关
化,导敛卦i件涡轮进7气超温,致使组件失效,组件断开灯亮,更换传动轴,使用右组
件,长时间测试,工作正常以后不再有反映。
2.故障分析及经验
    为什么出现两次空调组件失效,第一次排故不能彻底,而第二次却能完好地解决
呢?问题是这样的:能引起空凋组件自动断开;fjL组件断开灯亮的因素涉及三方面:①
250。11J书舱竹道过热1¨=父:@)250±10。l='『K缩卡J【}|{Ii超温IU门;③210±10。l·’{fI{轮进’i l}趣
濉IU『J  “1 I..述i个地力‘确实…脱过热f.ff况Il寸,或行仟似·个超濉IU¨小身救障,f}J5·-J_
能造成}:述故障现象,第·次排故时,机务人b!没订确实深入地检查和分析故障的原
因,从排放方法来讲,分别拔下几个传感器插头来判断问题出现在哪个部位,这是对
的.但是当发现问题出现在210±lO。F’传感器时,没有进一步确认是否系统出现超温,
却只认为就是2】0±10。F传感器故障,简单更换了之,同时更换完后又没能认真测试,
只是把空凋组件短时接通,一看组件断开灯不亮就认为故障已经排除。但是问题并不能
得到真正的解决。当机组第二次报告故障,经认真检查,问题才得到圆满解决。其实只
 
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