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通常用来修理小的构件，这些构件可以放人袋内，构件所有表面都受压，袋子用密封带
封住，很少漏气。在修理某些大构件时，因为紧固件或结构缝隙漏气，有时也采用自封
袋。
真空袋的主要要求就是气密性和不损坏构件。真空袋的装置不仅受构件形状限制，
还与修理的具体位置和大小有密切关系。
有的构件既可用表面袋又可用自封袋，见图3(a)。这种构件一般不能是中空(中
间空心)；如果是中空的结构，那么它的外部结构至少具有能承受大气压力的强度。襟
翼前缘是铝质中空结构，后缘是铝蜂窝夹层结构，但是都能承受大气压力，所以既能用
表面袋又可用自封袋。图3(b)所示的构件因形状限制只能采用表面袋(比如波音飞
机的升降舵)。一一般地，这种构件是中空的，并且结构义1；能承受较大压力，
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图3构件形状
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5 6
1．密封袋2．铰链接头3铆钉位置线4樊桀他置线5．p蒙皮修理区6．换蜂窝芯区
图4 B一2525飞机襟翼示意图
既可用表面袋又可用自封袋的工件，如果是大构件，则尽可能采用表面袋。图4为
第五章其它 ·237·
B一2525外侧后缘襟翼修理示意图，修理区的大小为22×8．5 in2，采用局部表面袋，两
次固化压力正常。但在特殊情况下，也采用自封袋。1995年11月，B一294l飞机襟翼
修理，损坏位置在左外襟翼外缘，是一个缺口，修理区大小为29．5×7 in2，见图5。与
B一2525的襟翼相比，不同之处在于蜂窝芯更换达到翼梁。在做真空袋时，最初在图示
密封带位置区域做了一个表面袋，袋内的铆钉和铆钉孑L已经用高温胶带密封，但是压力
始终上不去。检查发现，真空袋外的梁上铆钉等紧固件漏气。于是又做了几个局部表面
袋密封铰链接头和襟翼端部以及用胶带密封铆钉处，但是压力仍然上不去，这样就只能
认为是蜂窝夹层结构的气密性不好。最后采用自封袋，把整个襟翼包住，顺利完成修
理。自封袋相对工件较宽大，可防止形成搭桥；用透气布把铰链接头和襟翼两端以及边
缘等尖角锋利部位包起可避免尼龙膜破损。
1．铰链接头 2．密封带 3．铆钉位置线 4．翼粱位置
ADEt卜一上蒙皮修理区 13c1‘1G-一下蒙皮修理区 11QnM——换蜂窝芯区
图5 B一294l飞机襟翼示意图
sl一换蜂窝区s2一换蒙皮区s3一装袋区
AB，cD—铆钉位置线E卜翼梁位置线
图6 B一2545飞机左后襟翼示意图
·238· BOEING。737飞机维修经验交流论文汇编
同一构件的损坏位置和修理区的大小，同样影响真空袋的类型。在做B一2545飞机
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波音737飞机维修经验汇编(114)
