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动大发时N2转速上升慢来判断。因为比例控制活门控制EGI’温度不超过6500C，在启
动大发时，．A．PU引气活门全开，比例控制活门放气使引气活门关小，就会造成管道压力
小和大发启动困难。
引气活门失效也可能导致APU加速慢的故障，这可以通过检查引气活门的位置指
示来判断。若引气活门指示杆处于全关位，则需更换引气活门。
另外，引气活门到三通电磁活门的管道泄漏和三通电磁活门的故障也可能导致APU
加速慢。
7．电子温度控制系统(E；TC)故障：ETC感受发动机排气温度、压气机进口温度
和95％的转速信号。同时也包括来自两台主发动机启动电门的不连续信号、ETC输出
控制比例活门的一个直流驱动信号和向驾驶舱提供EGT指示。ETC及其他、EG'11热电
偶失效都有可能造成APU加速慢的故障，但可能性较小。
APU加速慢的故障原因一般无明显的指示，上面的分析也不尽全面，应根据实际情
况来判断。
·216· B()EING’737飞机维修经验交流论文汇编
九 APU超温原因分析
(ATA 49章)
珠海航空公司 朱健
1996年3月5日，B一2528飞机执行87ll／8712航班，航后机组反映APtI启动发动
机时EGT高，最高达7400C，发动机N，转速上升至2l％后不再增加，启动困难。
根据AMM．手册49—00FIGl22A“提供气负载时EGT太高”故障隔离步骤，我们做
了以下工作：检查APLI空载频率407 Hz，正常；检查APU引气活门及控制管路无泄漏；
检查发动机启动机滑油量足够，金属屑探测器正常；后又更换了APU引气活门、ETC
(温度控制盒)、比例控制活门和三通电磁活门，故障依然存在。
根据以上情况，我们参照AMM手册49—11—00 APtJ线路图和80一ll一00发动机
启动线路图，对比了B一2526和B一2528飞机的APU工作情况(工作时间都在5 000 h
以上)，结果发现：空载情况下，B一2528比B一2526的EGT高40。C左右；在启动发动
机或打开两个空凋组件等大气负载情况下，B一2528的APt』EGI’骤升然后下降，管道压
力都在15 psi以下。由此我们判断：。APU漏气的可能性较大，而且漏气处在APtJ引气活
门的上游。
理由是：由于EGql的升降和ETC的对换，我们可以判断燃调和ETC超温保护电路
是好的。空载时EGT。就较高，表明在APU引气活门上游有额外负载——漏气的存在。
提供大负载时，燃调提供更多的燃油(EGT升高)，APIJ供气能力增强，相应的漏气量
也随之增加，在此同时，EGT的数值已进入ETC保护电路的保护范围(AMM手册49—
6l一7l：ErIC保护范围566-一-649。(：)，ErIE保护电路作动比例控制活门放出部分控制气
体，关小APIJ引气活门，但是根据AMM手册踟一11—00，发动机启动保护电路作用使
APU引气活门保持恒开且管道压力基本为定值，所以ETC只能有限地调节。AHJ引气活
门。总的来说，APt7实际供气量(供发动机)和漏气量大大增加，导致EGT的迅速上
升并超限。
随后，我们APu本体作了详细的检查，终于发现压气机集气室上方大约11点钟位
置，一个孔探用的观察孔堵头松脱，被高压气流冲出，卡在管路上，导致严重漏气：更
换堵头后试车，APtJ EGT值为680。C(大气温度25℃)，发动机N2转速也很快上升至
25％。故障排除。
通过这次排故，我们总结了经验教训，要善于比较各种指示现象推论故障原因，理
解维护手册。并认真细致地执行。
第四章辅助动力装置 ·217-
+ 控制空气压力对APU启动的影响
(ATA 49章)
南方航空(集团)河南公司 盛立峰
APIj为飞机提供在地面或空中飞机电气系统电源、空调系统所需的气源以及发动机
启动所需的气源，虽然不直接涉及飞行安全，但频繁的APU故障，特别是APU启动放
障，给飞机使用以及工作带来很多麻烦。
APLj燃油系统把飞机燃油系统的燃油送到、lJU发动机，FCIJ(燃油控制组件)提供
和调节去燃烧室的燃油流量。在启动过程中通过加速限制活门的作用，调节燃油流量，
控制APtI加速。
APL启动时，燃油关断活门打开，来自油箱的燃油流过燃油关断活门、APtJ燃油泵
到TAFCu(定时加速燃油控制组件)。在启动程序中，当程序压力电门闭合时，燃油电
磁活门打开，燃油流向燃烧室。加速限制活门参考控制空气压力(压气机出口压力)和
燃油压力，压力作用操纵旁通活门．控制回油(旁通燃油)的多少，调节主通道燃油流
量。在加速期间，如果EGT过高，比例控制活门打开，控制空气压力减小，旁通增加，
供油减少，从而。EGql降低。
APU转速上升到95％时电磁选择活门(三通电磁活门)转换，APU由FCU内的飞
重控制。
B一2526号飞机APU启动故障分析及排除
1995年4月，B一2526号飞机APU启动不起来。APtJ启动电门接通，进气门打开，
燃油关断活门工作，启动机工作，电瓶电压正常下降，EGI’上升，但上升至300—400℃
时，温度上不去，启动悬挂。
通过对启动过程进行观察、判断，电瓶电压、启动机、燃油关断活门均正常，在启
动机90 s脱开之前一直有点火声，表明点火器和点火电嘴正常。更换．AHJ控制组件
M280、电子三速电门，故障仍存在。
后打开APU舱，重点检查FCL7。燃油泵正常，高、低压燃油滤清洁。正在考虑更
换燃油调节器时，检查发现：加速限制活门旁一控制空气压力测试点的堵盖掉落，在
APt7下罩内找到该堵盖，拧上后试车正常。经分析，该测试点堵盖掉落，造成加速限制
活门参考的控制空气压力大幅下降，旁通活门开度增大，回油增加，导致去燃烧室的供
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波音737飞机维修经验汇编(107)
