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查找内漏点。
根据本人排故的经验，对13737飞机而青，比较有效和准确迅速地查找内漏点的方
法是真空法。有部分维修人员及工程技术人员担心真空法会对油箱密封胶有破坏作用。
其实，只要使用真空法时，严格按照维护手册28一11—00规定做，不超过其真空压力，
这种担心是多余的。
解决办法及步骤
由于现有B737飞机机翼结构油箱在制造时有上述几种不完善之处，因此熟练了解
及掌握机翼结构油箱特点，有助于准确地查找及判断内漏点。
在找到内外漏点后，渗漏点之间的燃油渗漏通道基本上就可以判断出来了。排故的
措施才有可能做到对症下药、有的放矢。排故时应在适当的地方尽量把燃油渗漏通道切
断或堵死。或去除原来的、已经失效的密封平面，重新建立有效的密封平面。若确实找
不到内漏点，在结构允许的条件下，可以采用提高密封平面的办法来解决。
在找到内外漏点、确定施工步骤后，应把漏点处的旧密封胶完全铲掉，然后用丙酮
或丁酮彻底清洁待涂胶表面若干次。应根据不同的结构场合及各种密封胶的使用特点和
性能，正确地选用手册内推荐的油箱密封胶，并进行调和。然后连续、均匀地涂在待涂
胶表面。经过一定时间的固化后，把飞机恢复正常，重新加油观察是否还有燃油渗漏现
象。若无，这次排故就算完成了。
密封胶的种类、性能及应用
按照维护手册28—11—00节，适合结构油箱用的密封胶主要(常用的)有四种：
1．BMS5—2613(PEII，CLASSB一2密封胶是使用最多的一种，调和后的使用时间长
(达到2h)，固化后内在质量好、密实，是结构油箱的主要密封载体。根据波音工人及
笔者本人的实践经验，这种胶可以直接使用或涂用。厂家件号为：PRO—SEAl。890
B一2，或PRl440B一2。可以抹涂和用注胶枪注涂。
2．BMS5—26TYPEII，CLASSB—l／2密封胶是使用较多的一种，调和后的使用时间
短(只有O．5 h)，固化后内在质量较好，是结构油箱的主要密封载体。厂家件号为：
PRO—SEAl．890 B一1．／2。可以抹涂和用注胶枪注涂。
3．PRO—SEAI。860 B一1／6是一种快干密封胶，调和后的使用时间很短(只有
10rain)，固化后内在质量一般，易出现细小孔隙，应限制使用。只能用注胶枪注涂。
4．BMS5—26TYPEII。CLASSA～2密封胶是一种预涂层，一般在B胶使用前涂用。
不能作为主要密封载体，只起辅助作用。应该均匀薄薄地涂用，积聚多的地方，固化后
内部会起大量孔隙，成为燃油渗漏的通道。
·252· B()EIN(；737飞机维修经验交流论文汇编
涂胶施工工艺及质量
在找到内外漏点确定施工步骤后，应把漏点处的旧密封胶完全铲掉，然后用丙酮或
丁酮彻底清洁待涂胶表面若干次。应根据不同的结构场合及各种密封胶的使用特点和性
能，正确地选用手册内推荐的油箱密封胶，并进行调和。然后连续、均匀地涂在待涂胶
表面。经过一定时间的固化后，把飞机恢复正常，重新加油观察是否还有燃油渗漏现
象。若无，这次排故就算完成了。无论任何时候，都要牢记：涂胶施工工艺及质量是决
定排故成功与否的关键。“欲速则不达”。清洁及涂胶质量的好坏在很大程度上取决于工
作者的质量意识和自觉性，如果其中一环未做好，整个排故工作就会功亏一篑，排故实
例4及实例5就是两个很好的例子。
排故实例
1．1994年12月。B一2549飞机左机翼吊架内侧s一9桁条处长期存在燃油渗漏问
题，由于前几次补油箱都无工程师在场指导，故障一直未能排除。后来笔者本人到场指
导排故。由于油箱内位于吊架附近的区域在前几次排故时已涂了很多次密封胶，且涂胶
的质量不理想，当时又无专用设备，给查找内漏点造成很大困难。经过反复几次的摸索
及细致、耐心地在油箱内查找，终于在距离外漏点约三米的机翼翼根目视检查找到了内
漏点。将旧密封胶铲掉，重新涂。BMS5—26TYPEII，CLASS B一2胶，固化后加油无渗漏，
故障彻底排除。
2．1995年2月10日。B一2549左机翼后梁的三角区域燃油渗漏，拆除后梁封严条
和波纹板后。在波音工程师指导下，使用吹气法，发现油箱内后梁下缘条有一个紧固件
头周围有气泡冒出。清洁该紧固件头后，涂BMS5—26TYPEII，CLASS B一2胶。故障彻
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底排除。 ，【‘
3．1995年农历年二十九．B一2910左翼翼根后梁燃油严重渗漏，在打开中央油箱
盖板及适当通风后，笔者本人第一个进入油箱进行目视检查(当时无专用设备)，发现
LBL70．85肋与机翼后梁下缘条结合的角接头原装密封胶涂得不好，成为内漏点。在将
旧胶铲掉并清洁后，重涂BMS5—26TYPEII，CLASS B一2密封胶。故障排除。
4．1996年12月4日，B一2910右机翼7号滑轨处燃油渗漏，GAMECO派出两名机
械员前去汕头进行排故。由于汕头无专用设备进行真空法检查，只能进行目视检查。由
于他们经验不足，未能找到真正的内漏点，在可疑的地方涂密封胶后故障仍存在。12
月12日飞到广州再次排故，使用真空法将渗透剂吸人，在S一5桁条位于7号滑轨前安
装接头的地方发现内漏点。铲掉旧胶、彻底清洁、重涂密封胶。故障排除。
5．1996年1月卜lO日，B一291l左翼吊架内侧燃油渗漏超标，停场排故。在确定
外漏点后，使用真空法，从外面吸入红色渗透剂以查找内漏点。抽真空1 h后，打开油
箱盖板，进入油箱查找内漏点(红色渗透剂流出处)。当时前面四五个人进入油箱后都
未找到内漏点，后来笔者本人亲自进入油箱进行查找，终于在位于增压泵后面的S一5
桁条上找到内漏点。前面几位由于经验不足且查找时不够认真仔细，同时因为从内漏点
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波音737飞机维修经验汇编(120)
