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面板上的“复位按钮”来完成的，主要目的就是当过热、过压信号消失时，使引气断开
灯灭和使引气调节器恢复正常工作。从线路上看，当．R9继电器导通触点下移后，电流
经过复位电门使R9继电器出现一个“自保持”电路，因此这时不论490下过热电门还
是180 psi过压电门作动与否都不会影响R9继电器的导通，这时引气断开灯在：R9继电
器的作用下，始终是亮的，但当按下复位电门按钮后使R9继电器“自保持”电路成为
开路，没有电流经过1t9继电器使触点跳上，从而使引气灯灭，同时使引气调节器中的
关闭线圈断电，使打开线圈通电，使关断活门打开保证引气调节器正常工作。
什么情况下会出现引气超温、超压现象呢?这个问题又要从引气系统的压力调节和
温度调节的功能原理上进行分析：
1．引气系统的压力调节是由该系统的引气调节器、4500F(232℃)恒温器、调压
恒温器、调压关断活门(PRSOV)等主要附件来共同调节的。可参考有关系统图册。
从原理看无论5级还是9级引气，其压力信号都会经过引气调节器“上游”探测气
路输入到引气调节器中去。在引气调节器中有一个过压电门，当压力超过180±10 psi
时，引起“引气跳开”灯亮。同时上游气体压力受基准压力调节器的控制提供一个24
Dsi的气体压力经过锁定电磁线圈进入调压关断活门(】?RSOV)的B腔。
首先B腔压力克服弹簧力作动“PPdsoV”打开。这时下游压力逐渐开始建立，进入
到C腔。当下游压力达到45±4 psi，这时C腔压力加上弹簧压力可以与B腔中的压力
平衡，因此这时】9RSOV的开度受下游压力的控制。锁定电磁阀的作用是使B腔的压力
进入或关断用来控制PRSOV的打开或关闭，B腔的压力同时还受预冷器下游气体温度
的控制(即受450"F恒温器的控制)，预冷器下游温度上升到450"F’时，使B腔压力下降
第一章飞机及系统 ·1l 1·
从而减少PRSOV的开度，减少进气量，保证温度下降。
2．引气系统的调节主要由预冷器控制活门(PCCV)，预冷器控制活门传感器、预
冷器、地面机翼防冰低流量电磁阀等组成。
当从发动机5级或9级进出的压缩空气都需要用发动机的“风扇空气”在预冷器中
进行冷却。预冷器控制活门中的蝶型活门受预冷器控制活门传感器的控制。该传感器感
受预冷器下游的温度，当温度高时增大蝶型活门开度，在温度低时减少引气系统的温度
(当在地面进行机翼防冰工作时，地面机翼防冰低流量电磁阀作动使预冷器活门在全开
位)。
通过上面对引气系统中温度和压力控制组件的功能分析以及对有关电路的分析可以
判明引气断开灯亮故障主要存在于：
(1)引气调节器故障(180 psi过压电门故障)；
(2)490下"过热电门故障；
(3)线路故障；
(4)预冷器控制活门及预冷器控制活门感觉器故障；
(5)预冷器效率下降；
(6)4500F恒温器故障；
(7)9级引气活门漏气； ，
(8)控制气路漏气。
如何判明上述八项故障呢?
对于故障(1)，我们可以先按一下P5—10面板上的复位按钮，若“引气断开”灯
不灭，就要打开发动机反推包皮，断开D3064插头，使180 psi过压电门被隔离，再次
按压复位按钮，这时“引气断开”灯灭就说明引气调节器中的180 psi过压电门出现故
障。
对于故障(2)，我们可以断开490下过热电门接触器D526后，按压复位按钮，这
时“引气断开”灯灭说明490。t?故障。，
对于故障(3)，当我们断开【)526和I)3064插头后，按压复位按钮，“引气断开”灯
还是不灭，就说明灯的自保持电路始终出现，就要按照(WDM36一10—01)中的要求进
行线路检查。
对于故障(4)，若预冷器控制活门故障或预冷器控制活门感觉器故障都可造成预冷
器控制活门打不开，这时没有“风扇空气”给发动机引出的5级和9级引气进行冷却，
当温度超过490下时，使“引气断开”灯亮。这时要检查预冷器控制活门指示销，若不
在全开位或用扳手开关活门时发生卡阻现象就说明该活门本身有故障，否则就是感觉器
的故障了。
对于故障(5)，在预冷器冷却效率下降时，使“风扇空气”不能给5级和9级引气
进行有效冷却，当引气温度超过4900F'后，使“引气断开”灯亮。
对于故障(6)，当450aF’恒温器故障时，使调压及关断活门(PRSOV)“B腔”中的
压力不能及时排出，从而使PRS()v开度不变，很容易出现超温现象，当温度达到490T’
时，“引气断开”灯亮造成故障。
对于故障(7)，主要判明方法是在无引气起飞时，若“引气断开”灯亮，就说明9
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级引气活门漏气。这时因为在无引气起飞时，发动机做全功率起飞，这时9级引气的压
力和温度都很高，若9级引气活门漏气，引气调节器中的180 psi过压电门气路就会感
受这个漏气压力，当漏气压力超过180 psi时，“引气断开”灯就会亮。
对于故障(8)，主要是指PRSOV上游至预冷器控制活门一路，到预冷器控制活门
传感器一路和PRSOV下游至PRSOV一路的控制气路漏气，导致引气系统不能进行正常
的凋压降温的工作，一旦出现超温、超压现象，就会使“引气断开”灯亮。
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