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机组报告：起飞爬升时引气压力左8商、右42 psi；平飞时左46 psi、右46 psi
时问：1995年7月6日 航班号：4G805／6
机务跟机报告：左引气压力40 psi正常。右N。大于90工作30 s后，压力下降至
7—8 psi，Nl大于80后正常，N】在90到80过渡时为12—18 psi。
时间：1995年7月7日 航班号：4G803／4
机组报告：起飞爬升阶段左引气44曲、右引气9 psi，巡航正常。
机务故障处理：
(1)跟机观察(故障存在)；
(2)航后对调预冷器控制传感器(3900F)试车正常(故障仍在)；
(3)将左右预冷器控制器3900F回复，并更换预冷器控制器(故障仍在)；
(4)更换右发预冷器活门(故障消除)。
故障分析：
上面是空勤和地勤反映和处理的一则报告。在排除故障前，一定要透彻了解故障的
一些现象。因此。机组的报告是非常重要的。鉴于此，机务第二航班进行了跟机，为正
确了解故障现象是大有裨益的，机务跟机观察与机组反映相反，因此，提醒一句，机组
反映故障一定要正确，因为这直接关系到我们的排故工作。
我们知道，发动机引出的气体是高温、高压气体。必须经过多级冷却才能正常使
用。而引气的第一级冷却是预冷器的冷却风扇，它利用外界气体对预冷器和发动机引气
进行热交换，从而达到制冷效果。
通过冷却风扇排出气体维持在390—440。F-’(199—227。12)，预冷器中的气体则是由
预冷气活门控制的，活门开度直接影响到供气量的大小。而供气量的开度大小又直接受
温度传感器对所感受的温度成正比地确定节气门位置。节气门低温关闭高温打开。预冷
器活门是一个气源作动、温度控制、弹簧压力使其打开的活门。在起飞过程中，也就是
大功率状态下，引气温度很高，而要保持下游温度在390-喇oF，则必须对预冷气要求
较高的冷却效果。否则，温度超过450T。，下游的4500F过热电门给出信号到PRSOV，
从而把引气关小。
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在地面或低功率状态下，由于系统对冷却散热要求并不高。因此，地面试车往往又
正常。故容易误换PRSOV，或把450。F传感器也更换，而故障仍存在。从维护的实践上
看，如果在高低功率都反映引气压力低，那么更换PRSOV或其它传感器的可能性较大。
如果仅仅是起飞爬升等大功率状态反映引气压力低，那么更换预冷器活门可能性大。由
于预冷器活门是弹簧加载，感受到外面环境的空气，经常受力，引起弹簧力不够。也可
能由于空气脏而把活门卡死。鉴于此，地面检查一下预冷器活门的位置(全开位)是重
要的．它可以从活门的指针上直接看出。同时注意是否管道有漏气等现象。
综上所述，我们在日常工作中机组应正确详细填写飞机故障现象，为排故提供良好
信息，另一方面，机务人员在做工作时也应仔细填写排故记录，为下一次排除故障提供
良好的反馈信息。
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第一章飞机及系统 ·117·
三十 客舱门的调试及排故
(A1隗52章)
广州飞机维修工程有限公司 李广恒
B737系列的飞机在我国民航机队中已占有一定比例。而在使用过程中有关其客舱
门的一些故障时有出现，在多年的维护工作中，我们积累了一些经验，现将一些较常见
的故障及其排除的方法作一浅述，以供参考。
故障表征
(1)舱门在开启状态下要费很大的力量才能向关的方向扳动，尤其在左前登机门反
映得最多。
(2)舱门内开关手柄自动弹起，常出现在机舱增压状态下，多发生在飞机起飞和降
落过程中。
(3)不论在机外还是机内通过开关手柄使舱门上锁时要用很大的力。
(4)舱门外开关手柄按到凹座内较费力。
(5)飞机在空中，特别是在高空从舱门外发出刺耳的尖叫声，有漏气现象；严重
时，增压效果不好。
(6)锁定导轨盘与滚轮相碰，磨损严重。
(7)当关舱门时，在舱门进入舱内的过程中太快，没有缓冲力感觉，常会碰到客舱
内的装饰板或乘务员座位，尤其以前登机门较为明显。
(8)驾驶舱P：5面板上的门警灯在关门后仍亮，或者在起飞降落时闪亮。
调试原理
上面所提及的故障是平时机组和维护人员常遇到的，有时候多种故障现象同时存
在，常让人有种无从下手的感觉。因此有必要对客舱门的调试原理有个大概了解，才能
在工作中举一反三，问题迎刃而解。
虽然整个大门的内部结构很复杂，但概括起来，它可分为纵向上下调节、纵向转动
调节、向机身内或往机身外的平移调节、上和下折叠门的调节等等。B737的四个舱门
在设计中虽有一些差异，但总体基本一致，所以对其调节也是大同小异。另外，不可忽
视的～点是在调节中一定要在门下部加上一个和紧急滑梯重量差不多的重物，使调节有
较好的效果。
1．客舱门l的纵向上下调节(如图l，图2)。
调节门扭力管上的两个纵向调节螺帽(7)可以使整个大门向上或下移动。当门关
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个)
5．下折叠门控嗣秆
图1
好以后出现上缘及下缘与机身门框间隙不一致时需要做这种调节。但要注意的一点是在
调节后要确保在门关闭过程中门的四个锁定滚轮(2)不能与锁定导轨盘(14)的入口
边缘相撞。
2．客舱门2的纵向转动调节(如图1，图2)。
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波音737飞机维修经验汇编(66)
