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热电门失效造成的上述故障，在维护中是常有出现的，从以往经验来看。365。t?、250 oF’
电门引起的故障较多，这之中又以365。F电门尤甚。这同其工作环境恶劣有关，它工作
在高温的条件下，在起飞过程中由于发动机工作在大车状态下，使得引气的压力及温度
都较高，如第一级热交换器的散热效果稍差一点，而且365。F电门变值，就会造成一个
假的信号使组件关闭。完成起飞过程后，发动机引气的压力及温度下降，此时空调又能
正常工作，判断此故障没有窍门可找，只有左右对换相应的温度电门从而证实故障的存
在i从一般情况来讲，210。F所造成的故障较少。
2．故障现象二
在地面滑行和下降过程中，发动机供气的条件下，空调组件活门自动关闭，复位无
效。一直到发动机加油门起飞时，系统方能恢复正常工作。地面用APIJ供气使用空调
时无此现象。
故障原因：
涡轮风翩控制活门失效。
排敝措施：
更换涡轮风扇控制活门。
原因分析：
该故障的主要特点是在地面用APU作为气源空调时系统工作正常。从现象和参数
七看找不到故障原因，组件活门的关闭都是发生在发动机小功率运转时，所以可以判定
并不是发动机引气量太大或引气温度过高造成的，而是散热冷却系统有问题。要分析为
什么涡轮风扇控制活门会引起这种故障，还须简单叙述该活门的工作原理。
我们知道涡轮风扇控制活门的工作条件是：(1)在地面组件活门工作时；(2)在空
中组件活门工作而襟翼又没有完全收上时。其作用是在地面或空中飞机小速度飞行时增
大冷却空气的流量，提高第一、二级散热器的散热效果。
涡轮风扇控制活门是电控制气作动的，参考图4。当电磁活门的开启线圈通电时，
如果活门上游空气压力大于8 psi，电磁活门将被顶开，空气到达控制活门的开启腔，
控制活门打开；与活门开启腔相连有一引气关闭调节器，当活门开启腔的压力达30 psi，
调节器打开通大气以减小活门开启腔的压力。与活门关闭腔相连有一感应选择器，当控
制活门下游压力达30 psi时，感应选择器工作，控制活门关闭。(注：感应选择器正常
·8· B()EING 737飞机维修经验交流论文汇编
是关闭的，如果涡轮风扇工作正常，涡轮风扇控制管道上的压降较大，活门下游压力达
不到30 psi。活门的开关主要由电磁活门控制)
从故障现象看，组件活门自动关闭是发生在飞机滑行或小速度飞行时，也就是在涡
轮冷却风扇应该工作时，如果此时涡轮风扇控制活门没打开，涡轮风扇不工作，就会降
低散热效果，流经散热器后的空气温度超过极限值，组件活门受控制关闭。而鉴于发动
机在较大功率工作或用APU供应空调时组件活门又工作正常，因此从涡轮风扇控制活
门的原理上看大概有这么两个原因：(1)与活门开启腔相关的管路漏气或活门上的引气
关闭调节器卡在开位使活门开启腔的压力大大下降。发动机在慢车或小功率工作时，其
引气压力大概是12 psi左右，如果不考虑管道压力损失，到达活门开启腔的压力也应是
12 psi‘左右。正常的话，此压力已足以打开控制活门(活门的开启压力为8 psi)。但是
由于存在着以上原因，活门开启腔压力下降到低于8 psi，活门无法打开。但是当发动
机在较大功率状态下工作或用AP[J供气空调时，引气压力远大于活门的开启压力(APU
引气压力约为40 psi’)，即使存在以上所说的原因仍能打开活门。(2)控制活门开启压力
远大于8 psi，造成只有在发动机引气压力较大或APtJ供气时才能打开活门。
隔离方法： ’
这个故障和前面所述的发动机13级压力调节校准膜盒破裂及组件活门失效引起的
过热关闭的故障容易混淆。关键是抓住组件活门关闭时机是在飞机小速度时也就是涡轮
风扇应该工作时，确定故障发生在冲压空气散热系统，进而判断涡轮风扇控制活门是否
打不开，其方法是：启动发动机并让它在慢车状态下工作，关闭APU引气活门，打开
发动机引气活门，接通故障一边空调系统组件活门，检查冲压散热器出口叶栅处是否有
空气排出，如果没有，说明涡轮风扇控制活门没打开。在检查过程中，机上机下应该配
合好，动作要快。因为在这种情况下，空调系统工作大概1 rain组件活门就会过热受控
关闭，另外，一定要在发动机慢车或小功率状态下检查，如果发动机在大功率状况下或
用APU供气，空调系统都将正常工作，无法查找故障。
3．故障现象三
飞机在地面，发动机供气，组件工作一会后自动关闭。
排故措施：
更换冲压门作动机构。
原因分析：
由于冲压门作动机构的失效使冲压门处于温度控制的范围内，无法在地面获得大的
散热效果，此时发动机一般工作在慢车状态，涡轮冷却风扇的抽风效果由于发动机引气
的压力较低，没APU供气的效果好，因而很容易造成涡轮冷却器压气机出口的温度过
高而由3650F电门切断空调组件。
隔离方法：
此故障只要认真观察不难发现，在机下很容易就能看到冲压门的防外物的挡板没有
伸出，在驾驶舱内蓝色的冲压门全开灯灭。由此可判断是冲压门作动机构或是作动机构
控制组件故障所致。
第一章飞机及系统 ·9·
4．故障现象四
在地面，APtI供气使用空调时，组件活门自动关闭。这种现象的故障有如下几个原
因：
故障原因l：
热交换器性能下降。从目前的情况看，热交换器性能下降大多是通道堵塞引起。
排故措施：
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