曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
高，严重者PMC接通时N，转速仍偏高。空中使用时当PMC断开甚至接通时，油门杆不
一致，该发油门杆滞后。
亿传感器造成油门杆不一致的另一种失效方式为冷偏移，它是由于感应元件或连
·150· B()EING。737飞机维修经验交流论文汇编
接感应元件和膜盒／活门壳体的毛细管破裂造成氦气漏引起，而且通常表现为氦气完全
漏失。
当氦气部分漏损即他传感器部分冷偏移时，与热偏移相反，MEC感受的12温度
比实际温度低，导致发动机供油量和转速偏低，造成使用时空中油门杆不一致，该发油
门杆前置，试车结果亦与他传感器热偏移时相反。而当氦气全部漏失时，称T2传感器
完全冷偏移，此时MEC无法感受到他温度的变化，其相应液压机械机构将以标准大气
温度(15℃)代表他温度进行燃油控制，这时可能出现一种特殊故障现象：飞机在飞
行中时，环境温度较低，MEC设定的T2温度高于实际风扇进口温度，受影响发动机表
现出12传感器热偏移特征，当油门杆不一致时，该侧油门杆滞后；而在地面试车时，
受影响发动机参数可能表现他传感器热偏移特征(地面温度低于15℃时)，程度较空
中减轻，也可能表现与空中反映现象相反特征即12传感器部分冷偏移特征(地面温度
高于15cc时)，发动机转速偏低。这种地面试车结果与空中反映故障现象的不一致，正
是判断12传感器完全冷偏移故障的重要依据。
2．R12传感器信号管漏气
作为发动机调节推力时压力高度的近似反映，风扇进口静压信号Psl2同时输送给
MEC和PM(：。当P。12空气信号管因破裂或接头松动而漏气时，MEC和PMC感受Psl2比
实际风扇进气静压大，即发动机感受压力高度比实际低，造成供油量减小，转速N2／Nl
偏低(见图2，该故障主要在慢车以上状态有影响)；空中使用时，为保持双发N1一
致，受影响发动机一侧油门杆前置。
℃
议
毯
暖
>
∽
>
图2 发动机转速与风扇进气参数关系 图3 VSV位置随N2、CrT‘变化关系
3．CFf‘传感器失效
CIrr传感器感受高压压气机进口温度，其感温原理与T2传感器相同，由于其结构
与安装紧凑，传感器因漏气出现冷偏移的机会较少，而因信号燃油管路堵塞或渗漏造成
的热偏移较多。
在整个发动机工作包线内，CrT’是一个瞬变参数，它影响MEC对供油量的调节，而
主要用于MEC对压气机可变几何装置VSV和VBV的调节。在某一N2转速下，CrT’较高
时，高压压气机进口空气可压缩性差，压气机后级通道能力减小，MEC即通过伺服燃
油压力调节压气机前级可调静子叶片VSV和低压压气机出口处可变放气活门VBV，使
VSV通道关小，VBV开大放气，以协调压气机前后通道能力，防止喘振发生。
当CH’传感器接头滤网堵塞或渗漏造成MEC感受温度(燃油压差P6一Pb)比实际
第二章发动机 ·15l·
高压压气机进口温度高时，VBV和VSV的调节偏离正常程序，V1BV偏开，VSV偏关
(见图3)，这使同样供油量或同样N2转速时，Nl偏低(虽然CIT增大时供油量亦稍增，
但Nl仍因VSV’、VBV的错误调节而偏低)，必须前推油门杆，才能得到所需N1(推
力)，造成空中油门杆不一致(PMC工作时改善或消失)，该侧油门杆前置；试车时可
能观察到受影响发动机启动时间偏长或加速较慢；在所有状态N。／N2关系失衡，即双发
N2一致时，该发动机N，偏低，而N。相同时，N2偏高；观察发动机性能监控(巡航)
曲线可见N，曲线向上漂移。
4．VS～‘／VBV校装不当
当发现上述现象，更换Crr传感器不能排除故障时，应考虑VSV／VBV开关度是否
正确。
MEc是根据CIT和N，转速并比较VSV／vBV反馈钢索的实际位置信号对VSV／VBV
进行调节的。如果MEC接到的反馈钢索信号与VSV／，VBV的实际位置不符，那么MEC
的调节就会偏离程序，造成VSV、VBV过开或过关。当VSV偏关／VBV偏开时，故障现
象与上述crI’传感器热偏移情况相似。当VSV偏开／VBV偏关时，相当于CIll传感器
(部分)冷偏移，相同N2转速时，Nl偏高，因而空中油门杆不一致；该侧滞后，而相
同、J，转速时，N2偏低，监控曲线N2向下漂移；发动机启动和加速时间短，并可能出
现压气机失速和发动机排气温度高等故障。
当怀疑1VSV／vBV校装不当引起油门杆不一致时，町根据飞机维护手册提供的程序
对该系统进行反馈钢索静态校装检查，主要是VSV系统，因为VB、／是MEC根据VSV反
馈钢索的信号进行开度控制的，VSV的校装不当会同时影响VBV的工作。
5．MEC功率调整不当
发动机的功率调整可以在MEC上进行调节。当部分功率转速(N2)高于目标值高
限时，在给定油门杆位置发动机转速偏大，造成空中油门杆不一致，该发油门杆滞后；
当部分功率转速N，调整值小于目标低限时，同样油门杆不一致，该发油门杆前置(功
率凋整对启动和慢车无影响)。，
6．PMC相关故障
PM(：可以纠正或·定程度上改善MEC有关因素造成的参数偏差以至油门杆不一致，
但如果PMC接通时油门杆不一致，而PMC断开油门杆却一致，或地面试车比较PM(：接
通和断开时的部分功率参数时，一侧PMC未能将N．往目标值范围调节，则意味着PMC
的调节功能失效。造成油门杆不一致的PMC故障常常是油门杆角度信号不正确，所以
首先应用仪表对。PM(：进行PLA电压增益校验并调整，如果PLA电压增益正确，则有可
能是MEC的PLA传感器故障，需考虑更换MEC。
结论
综上所述，造成B737—300／500飞机油门杆不一致的故障原因较多，维护人员为准
确进行故障隔离，不但要具体分析故障反映的飞行阶段、发动机参数一致情况及有无其
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音737飞机维修经验汇编(82)
