曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
嘴对着外漏点吹，油箱内刷涂肥皂液观察气泡。具体程序和要求参见MM28一】1)，均
未成功。其实主观上我们也不太相信这个方法只是抱着试试看的态度。春节以后请来波
音工程师讲授补油箱的课并以B一2549作实操对象，采用反吹气法吹了两天还是不行。
公司有点沉不住气了，要求按老方法修补。但波音工程师极不赞同重复以前失败了多次
的盲目涂胶，恳求最后一次机会并亲自在外漏点吹气。令人惊奇的是这最后一次竟成功
了。、从此以后，反吹气法成功的例子屡屡出现。成功的经验是：找到真正的结构上的外
漏点。一般说来，结构上的外漏点离内漏点最近。通过这一点吹气，气流的路径最短，
气流受到的阻力最小，在内漏点出口压力最大。自然就容易把肥皂水吹起泡。反吹气法
失败的次数也不少。失败的原因除r和没找到真正的结构外漏点有关以外，另一个原因
就是：工作者主观上的不相信，从而不够仔细认真地吹气和涂刷、观察肥皂水，这就很
容易忽视不太明显的肥皂泡。即使是责任心极强的工作者也时时会出现睁大双眼看不见
气泡的现象，肥皂水的质量甚至于刷涂的方向都会影响气泡的大小和有无。总之，反吹
气法虽好，导致失败的因素(主观上的和客观上的)却太多。由此我们公司又尝试了一
种新的方法。
·74· B()EING 737飞机维修经验交流论文汇编
2．抽真空法
维护手册28一l】一00中讲述了油箱内部增压查找外漏点的方法其中在注意事项中
提到抽真空法的概念。并未说明怎样应用。1996年，公司聘请原美国联航抢修队具有
丰富{由箱修补经验的专家授课，重点讲述了如何使用公司已购买多年尚未充分利用的-
台设备进行真空法查找内漏点的问题。刚巧南航集团汕头公司的B一2910飞机的油箱漏
油成为我们的排故对象。按程序要求工作者要在油箱内负压状态下(最大负压值2 psi)
刷涂肥皂液观察气泡。但机翼油箱外侧空间狭窄，人员进不去。只好利用反吹气法，查
找一天末果。最后我们突发奇想：为什么不能把渗透液通过棉线导引附在外漏点处，用
真空把渗透液吸人油箱内漏点呢?如果不是因为成功，我想这会被笑为天真(正像初试
反吹气法时一样)。．而事实』二这次尝试的结果是：油箱内一片红色。当时真是不敢相信
自己的眼睛。难道这就是渗透液吗?这次开创性地应用抽真空法查找油箱内漏点，使飞
机结构油箱的维护水平真正卜了·个台阶。它不仅仅是为查找油箱内漏点提供卜·个1-
分有效的方法，更为重要的是它帮助验证了维护人员关于内漏点的判断结果，总结以往
失败的原因和教训，逐步提高了理性分析油箱内漏区的能力(至少把内漏区的判断范围
缩至最小)，彻底摆脱以往失败了不知失败的原因，成功了不知成功在何处的茫然状态。
到日前为止，利用抽真空法奁找内漏点已用『．多架飞机}二，成功率为100％，但
是，任何事物都是一分为二的，即有其好的·面也有其不利的一i面。例如对油箱的准备
：I：作较繁琐，设备也很昂贵，更重要的是负压对结构密封胶具有破坏作用(限制最大负
压值为2面)。因此，一般情况，不宜首先选用抽真空法。我们也在继续努力，进行新
的尝试，但愿不久会有更完善的方法出现。
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从查找外漏点开始到最后封完胶开始固化，每一环肖失误都会导致功亏·篑。、仃关修补
油箱工艺方面的要求一定要严格执行波音维护手册，本文未加阐述。在处理油箱渗漏的
方法上有针对航线放行的应急法，即略做“手脚”把本已超标的渗漏转化为允许范围内
的渗漏，从而可以放行。对于确已无法放行的以及在定检中处理的油箱渗漏问题，则要
求正确找到外漏点，并且是结构上的外漏点。然后首先采用反吹气法进行查找。查找时
要观察胶的质量，分析结构及受力，判断出最可能漏的部位并作重点检查。在反吹气法
找不到内漏点的情况下再求助于抽真空法。总之，再好的方法，再先进的设备，成功的
关键还是在人。只有正确地分析，才会有合理的运用。
第一章飞机及系统 ·75·
十-E EMDP在工作中低压灯亮
的故障分析。
(ATA 29章)
南方航空(集团)河南公司 赵豫
从1996年元月19日至26日，B一294l飞机机组反映B系统EM[)P工作中的低压灯
亮、无压力指示．经地面检查发现出现上述现象时是EMDP泵不工作。
开始出现此故障时，机组反映EMDP：f作中低压灯亮。根据这一反映现象，我们首
先按压EM[)P地面故障探测器上的复位按扭，对】EM[)P进行复位，复位后反复试验低压
灯灭，系统工作正常，但执行航班后，故障依然如故，于是分析认为是EMDP继电器工
作不正常导致．EMDP工作中时而通电，时而脱开的故障现象，更换了EM[)P继电器，但
是更换后故障仍在，然后我们便对地面故障探测器和EMD[，及线路进行测量，结果均iE
常，而测试后，一切复位，系统工作也均正常，到此时，排故工作陷入r困境之中，但
是大家又进行了仔细的讨论和分析，特别是把排故工作同机组反映的问题密切联系起
．来，详细地向机组了解故障的全部情况：飞机在起飞／降落时EMDP低压灯亮或由不正
常变为正常的比率最高。于是大家一致认为肯定是某些线路和有关导体部位接触线路磨
破所致。根据这一分析，有经验的胡师傅找到了症结所在，原来导致这一故障的是
EMDPIl5v交流电的B相电线和EMI)P壳体回油管的金属套相接触，f!∈期摩擦，使导线
绝缘磨破，造成导线和金属管接触而短路，从而使EM[)P停I卜工作，低ft灯亮 那么为
什么起飞／落地时甘{现而洲罐线路u寸·切II：常呢?
我们知道，飞机在起1{‘／落地时都会产生振动而EM[)P的中间电线磨破， ·振动，
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波音737飞机维修经验汇编(47)
