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程度时，密封平面就会被破坏从而导致燃油渗漏。
随着温度的升高，密封胶的弹性有所增加。当温度过高时，密封胶就会软化甚至
“流化”而失去密封作用。有关密封胶在高温下性能的测试请参考BSS7290——密封胶
抗高温能力。
密封胶在乍产及凋制使用过程中，不可避免地混入r·定最的李7 e，这螬夺7 en：密
封胶l大I形成·个个封闭的“7 C卒”。随符温度的丁I|I：’五，“7 i审”将逐渐膨胀^e令破坏密封
面；．有关密封胶中空气含量的测试方法清参考BSS7333——密封胶中的空气含量。
暴露于干燥空气中的密封胶，会因失去水分而出现“龟裂”，尽管经过燃油浸泡·
段时间后“龟裂”现象有所缓解，裂纹有可能愈合，但如果裂纹过大时就会导致燃油的
渗漏。这就是飞机放油后长时间不加油常常会导致燃油渗漏的原因。
导致飞机密封胶失效的另一·个因素——温度循环，我们也不应忽视i，飞机从地面到
高空，又从高空到地面会经受一个温度循环，这种温度循环也会导致密封胶产生温度疲
劳裂纹。
2．S一5L长桁应力分析
固化后的密封胶有一定的疲劳寿命，按照密封胶的性能及疲劳的有关理论知识我们
知道：温度越低，应力水平越高，密封胶的疲劳寿命就越低。
S一5L长桁在传递总体力时承受了较高的载荷，属于高应力构件，笔者认为正是由
于s一5L的应力特点，导致了s—I．长桁成为燃油渗漏高发区域。下面将详细分析S一
5L长桁处应力特点。至于密封胶的应力疲劳特点，可以参考．ASTMIM．12。
(1)总体布局对S一5L的影响。
· BOEIN(j 737乜机维修经验交流论文}[：编
随着飞机飞行速度的提高，飞机所受的阻力也将增加。当飞机在以接近音速的速度
匕行时，机翼上表面局部气流速度将超过音速。这时将出现激波，使阻力急剧增加．
解决这个问题的方法是命各机翼后掠。这样机翼一J二表面只有在更高速度下才会产牛
激波，这就是现代高哑爵速客机大都采用后掠翼的原因。
后掠机翼改善r飞机在近音速飞行时的气动特性，但同直机翼相比也带来r一毡新
的问题j它的变形特点使根部扭矩增大，还钉一·种我们称之为“后掠效应”的现象．这
些都使S一5I．的载荷大大增加。
(D变形特点：
如图J示：后掠机翼的刚心线是后掠的，后
掠翼在匕行中受到向上升力作用，产生向卜的弯
曲变形，在顺气流剖国i A—B上，后缘点B的挠
发比前缘点A的挠度火，也就是说位于刚心线
肟部的S一5【。长桁两侧的密封胶住垂直于水平方
向}if苞变要大于其前面各处长桁两侧的密封胶，
这样其扯脱的可能性就较大。
④后掠效应：
波爵飞机的外诞’J中央翼都采取分散连接，
住传递总体载荷弯矩时，fi下甓板卜的各纵向构件
压，
图J
(f!乇桁、翼梁、蒙皮)均受轴向托
假定根肋外的机翼是绝对刚硬，根部剖面A—B在弯距肘的作用下将绕剖面的中
性轴旋转一个角度。而该剖面是支持在根部剖面内侧的纵向构件上的，因此内侧各纵向
构件要产生相同的位移(△L)，然而由于根部三角区各纵向构件的长度不同，鞲近前
缘的K，靠近后缘的短，因此它们的轴向拉压刚度不同(拉压刚度K=EF／￡，其中￡
图2
衷示K J蔓)．作满足变形(△L) ·致的条件下，
拨川瞍分眦味则¨j妇l，ljl_『梁附近的纵…{：{=『什川J变
小，分配到的载倘小，应力较低，后梁附近的纵
向构件刚度大(包括S一5L)，分配到的载衙就
较大，应力就较高。
理论研究证明根部剖面A—B处此时的应力
△l，沿剖面的x7轴呈双曲线分布。如图2示。
从整体油箱的局部应力来看，油箱的压力会
引起壁板的局部弯曲。这种弯曲应力使下壁板的
外表面受拉，内表面受压。再考虑到局部气动载
荷的作用，它同样使下壁板的外表受拉，内表面
受压。由此可知油箱区局部范围内最危险处为下
壁板的下蒙皮，其内表面正好受两个压应力，内表面为压应变。
平稳飞行时的飞机从总体传力来看S一5L长桁是受拉，为拉应变。由此可知连接下
蒙皮内表面及S一5L长桁的密封胶处于横向受剪状态，其应变为S一5L的拉应变与下蒙
皮内表面压应变之和。因此，此处的密封胶处于高应力状态，密封面易于被破坏。
笫一章飞机及系统 ·69·
3．局部结构布置对S一5L的影响
(1)检查口盖的设置对S一5L受力影响。
下翼面有14个油箱检查口盖和2个燃油增压泵口盖，它们都属于中等开口的口盖，
对丁传递总体载荷——扭矩时，最好采用围框式加强开口。
D
·芒=================
B737型飞机采用口盖周围的原有结构件来
构成围框，它们包括S一9L、S一8L、S一6L、S
一5J．以及各个翼肋，这种综合利用结构件对飞
机减重比较有利，开口处典型传力图见图3。
6 由图3可知，这种开口使S一9L、S一5L长
桁加载。事实上，由于后掠效应，半翼面的压力
中心显然比直机翼后移，在根部剖面剐心位置变
化不大的情况下，会对根部剖面处的扭矩造成较
大的增加，从而使根都S一5L、S一9L处长桁载
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波音737飞机维修经验汇编(44)
