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不爆相同，同时还有许多看似相同，实质不同的故障。因此，我们在判断故障时。 ·定
要』，解故障现象的每一细节，特别要抓住故障发生的时机。往往是故障现象一样，但其
发生的时机不同，故障原因也就不同。另外，还要掌握好各种故障的隔离方法，有效的
隔离方法能帮助我们快速准确地从诸多的可能中找出真正的故障原因，避免走弯路。本
文的写作思路就是针对各种不同的故障现象，列出常见的故障原因，并一一从原理上进
行分析。同时，介绍每一故障的隔离方法。
1．故障现象一
发动机引气系统(ATA 36)
发动机在慢车工作状态下，左右的引气压力不一致，有一台发动机的引气压力小丁
12±4 psi，起飞或巡航工作状态下，左右发引气压力相同。
故障原因：
与450。F恒温器连接的软管破裂漏气。
排故措施：
更换该软管。
原因分析：
从发动机引气系统工作原理可知，当发动机在慢车或小功率状态下工作时，13级
引气活门打开向气源系统供气，8级引气单向活门在反向压力的作用下关闭，根据B737
飞机维护手册21—1l—O，发动机在慢车工作状态的供气压力为12±4吲，随着发动机
功率的增大，引气压力增大(参考图3，发动机N2转速与引气压力的关系曲线)，当发
·4· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
动机引气压力增加到一定值时，13级引气活门开始关小，以保持下游管道压力不变
(图中压力变化曲线的小平段)，而随着发动机功率的增大，发动机8级出口压力亦增
大，当其压力大于13级引气活门出口时，8级引气单向活门打开而13级引气活门关闭，
这时飞机空调系统是由发动机8级供气，管道压力不受调节，只随发动机转速的变化而
变化。
引气系统450377恒温器是与发动机13级引气压力调节器相连接的，其功用是控制发
动机13级引气温度不超过450。F。当发动机13级引气温度达450"I?，恒温器上的通大气
口打开，13级引气活门开启腔的压力也下降，13级引气活门的开度减小以达到控制13
级引气温度不超过450。t?目的。如果恒温器连接软管漏气，其造成的后果与13级引气达
450TII；f恒温器工作的作用一样，使13级引气状态下管道压力减少，因而造成左右发动
机在慢车或小功率运转状态下引气压力不一致。
检查方法：
首先确定引气压力不正常的发动机(引气压力低于维护手册规定的12±4 psi)，然
后可用如下两种方法判断故障是否由450。f?恒温器联接软管漏气造成。
a．拆下该软管，用检查管路是否漏气的一般方法检查软管是否漏气。
b．启动引气压力不正常的发动机并让其在慢车状态下运转，通过管道压力表判明
其引气压力小于规定值；脱开软管与450。F’恒温器连接接头并堵住软管出口(可拧上·
堵盖或用其它方法，此处的压力很小但温度较高)，如果压力上升到正常值则说明
450。f?恒温器失效漏气，如果压力仍然低于规定值则说明软管漏气。或者也可以作进一
步的隔离，即拆下软管另一端与硬管相连的接头并堵住硬管出口，如果软管漏气，这时
管道压力应该上升到正常值。
其它说明：以上所说的故障现象，大多是由450 oF’恒温器连接软管破裂所致，但如
果恒温器本身失效漏气或有关的控制13级活门开启的管道漏气，或13级引气压力调节
器及活门失效也可能造成以上所说的故障现象。由于与恒温器连接的软管经常破裂、漏
气．波音公司已发了服务通告，要求客户将软管改装成螺管形的硬管。改装后这种故障
较少发生。
2．故障现象二
左右发动机在巡航或大车状态下引气压力不一致。
故障原因：
13级引气压力调节器失效或13级引气活门卡在开位。
排故措施：
更换13级压力调节器或13级引气活门。
原因分析：
从前一故障现象的分析可知，一般发动机在巡航或大车状态下发动机是由8级向飞
机气源系统供气，13级引气系统已经退出工作，这时管道压力是随发动机转速的变化
而变化。在正常情况下，如果左右发动机的状态一致，左右管道的压力也大致相等。8
级引气是由两个单向活门控制，一般不会发生故障，但如果发动机13级引气压力调节
器失效，不能按规定进行调节，或者13级引气控制活门卡阻，压力调节器无法对它控
第一章 飞机及系统 ·5·
制，这样就会造成13级引气系统功能失调，该退出工作而没有退出或者没有按规定的
时机退出工作。我们知道发动机13级出口压力远大于8级出口压力，一旦发动机13级
引气系统失调，13级将继续向飞机气源系统供气，这时的管道压力大于相对一侧发动
机的管道压力，造成左右发动机引气压力不·致。
检查方法：
重要的是确定哪·边发动机的引气压力足正常的，哪…边是不正常的，可参考图
3，对发动机在各种转速下的引气压力作个大概的判断，以确定非正常的引气系统。在
此有必要说明的一一点是：陔压力一转速关系曲线是在标准条件下绘制的，所给出的数据
与我们在实际条件下获得的数据有差别，但用该曲线来判断以上的故障还是可行的。这
种故障大多是压力调节失效所致。13级引气活门是否卡阻可以从活门上的目视观察[J
上判断，发动机／f：工作时该活门应该关闭。
飞机空调系统(ATA 21—51一00)
1．故障现象一
E机在爬高过程中，组件活门自动关闭(()FF灯亮)，按压复位屯门后系统恢复正
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波音737飞机维修经验汇编(4)
