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单位的某一位置上。地面检查，在清洁后可清楚观察到在滚珠丝杆的后缘3 in左右，向
前有约3—4 in长的一段的螺纹边缘被磨出凸边。，本故障丰要发生在后缘襟翼受载最大
的2#及7#滚珠丝杆上，其次是l#及8#滚珠丝杆，这与我们在上一节中的受力分析
完全相符。内侧滚珠丝杆也发生相同的问题，但使用寿命相对较长。在下面段落我们对
其原因、缺陷、维护及预防进行详细的讨论。
(4)滚珠螺母的错误：在后缘襟翼放不到底故障中，有时是因滚珠丝杆E的滚珠螺
母装错方向引起的。滚珠螺母内是有螺纹的，钢珠及导向槽板与丝杆螺纹相配合，并日
滚珠丝杆的驱动方向是受限制(朝向翼尖方向，与扭力管的转动相配合)，’与滚珠丝杆
转动时，钢珠沿导向槽板滚向滚珠螺帽的外侧，朝向螺母外表盖板。因此安装时，滚珠
螺母的外盖板都必须朝向翼尖方向。曾经在更换滚珠丝杆时，由于螺母内部导向槽板装
错或在安装滚珠丝杆时螺母外盖板方向装反，造成襟翼在受载时反复放不到底的卡阻现
象，这是因为在地面，钢珠容易滚动过导向槽板，有时难以发现问题，但在空中受载
时，襟翼就放不下，并且在襟翼放到15单位至20荤位时，就有可能发生(参考图6)。
另外，也有一些别的原因会造成后缘襟翼放不到底，主要是机械驱动系统中部件的
问题(如齿轮箱等)，这在目前的飞机维护经验中，还没有碰到。排除时可通过逐步隔
离方法，找到失效的部件，具体叮参考维护手册27—5l一00，100区段的内容。
(5)排故注意事项：在本故障排除时，常会遇到·些安装及调节的问题如(a)整
流罩的安装及调节；(b)滚珠丝杆的调节方法。如果不按手册规定或不注意某些细节，
会发生意想不到的麻烦。如整流罩内作动连杆某部位的安装螺栓方向装反，造成螺栓头
与整流罩相摩，所以必须在工作时做好下列记录：
①拆下螺栓与垫片，螺帽必须标明方向，记下螺栓或螺帽下的垫片数，并把三者串
在·起。
③断，f：连fr时要注意怀明十f：端螺牙数，避免K度被政变，
CD对J：滑轨及饥构l：偏心轮渊1-J．婴汴意』e洲17后刈’州连机构的影响．fnl牛¨心的}；J}
轨受影响时，要Ⅲ时进行蒯竹，以避免机构受扭，IⅫ时要注意调肖后对应各部件㈨lJ隙
尺寸的测量，避免上下方向的滚轮压得过紧，转动不自如。
④更换滚珠丝杆时，事先必须按手册要求，记录上下止动点的“x”尺寸(两个止
动点的距离)。如由于各种原因使“X”尺、r不准确，可通过襟翼位置表观察。对于只
更换单独一个滚珠丝杆的飞机，由于原襟翼指示系统已调定，可以假定其正确，此时如
更换上的滚珠丝杆调节不当，从指示表上看，在15单位时，左右襟翼的指位针将明显
叉开，大约100左右。此时可通过把襟翼收到全收上位，再保持液压2 min后关断，使
扭力管转到头。再人工断开此滚珠丝杆，并把它人工转动到全收回位，再退回大约l／2
圈，(可通过反光镜观察到两个止动点成180。±100，然后再连接上扭力管，一次性完成
其调节。在施工时，可通过放出扰流板并装上锁定夹具，接近到施工区域，在工作完成
后，再次检查各前、中、后襟翼前端部的间隙是否正确，以发现并排除可能的缺陷或调
节不当。
·44· B()ElNG 737飞机维修经验交流论文汇编
图6襟翼滚珠丝杆组件
滚珠丝杆磨损的成因，缺陷分析
自1994年起，滚珠丝杆故障的严重性及危害性开始突出，经与波音商讨，开始认
为是润滑不当，为此把润滑滚珠螺母的间隔从500飞行小时缩短到“A”检(当时为
150飞行小时)，并严格润滑质量的检查、润滑：l：作要领的掌握。在平时定检检查中，
发现润滑油很难注进螺母内，所以对润滑工具进行改进使滚珠丝杆的润滑状况得到明显
改善，虽收到一定的效果，但由于滚珠丝杆本身的质量、强度、耐磨性等设计存在问
题，都没能彻底解决问题，为此BEAVER厂家也多次做出改进：
1)改装滚珠螺母内的刮泥圈，防止尘泥等进人。
2)改进滚珠螺母的内外压差，在螺母壳体上钻一通气孔，更换上不锈钢的注油嘴。
我们认为，厂家的改进措施没能从根本缺陷人手，仅能改善，延缓其损坏。如②项
第一章飞机及系统 ·45·
措施，由于其能使内外压差减少，滑油不易漏失，并使得润滑注油时，滚珠螺母内的潮
气容易引出，以延缓内部生锈。但也不能彻底解决本问题。从B737—200型飞机的维护
经验看，B737—200型从引进到退租，使用了10年，从没发生过滚珠丝杆的磨损问题。
m于近期我们具备了滚珠丝杆的翻修能力，对BEAVER的滚珠丝杆的损坏进行检
查，分解并发现①滚珠丝杆螺母内钢珠及钢珠导槽板磨损严重，钢珠全锈蚀。②滚珠螺
母内螺纹磨损起凸边，内部表面锈蚀严重。③滚珠丝杆的磨损跟滚珠螺母一样，在清洁
后涂上硫酸铜观察，可见到锈蚀严重。滚珠丝杆的磨损，从镀层上看，是受载过大压
裂，并逐渐形成卷边。对上述情况进行分析，我们认为是厂家设计上存在缺陷，由于滚
珠丝杆、螺母及钢珠：三者硬度、强度相差较大，加上工作环境受污染，润滑油漏失。造
成润滑不良，滚珠螺母内积累潮气使得螺母内钢珠首先锈蚀及磨损，接着滚珠螺帽内螺
纹也锈蚀并起卷边，从翻修情况看，有些滚珠丝杆外表无损伤，但滚珠螺母的游隙太
大，分解后发现螺母内螺纹已起卷边，钢珠磨小了很多。从螺母的游隙看，最大间隙值
0．0095 jn，从分解情况看，滚珠丝杆表面没起卷边，测量其游隙值是0．03 in左右，
而滚珠丝杆表面已磨出卷边的，间隙就更大了。上述现象表明，只有在游隙刚超过标准
值时即拆下滚珠丝杆进行翻修，才可以防止襟翼放不下故障，并使翻修仅限于螺母内部
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波音737飞机维修经验汇编(25)
