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油不足，不能加速到额定转速，从而悬挂在300—400"C(EGT)。
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B一2941号飞机APU启动故障分析及排除
1995年11月，B一2941号飞机多次反映APU启动不起来。经观察，如果一次启动
正常，关车后再次启动也正常；如果启动不成功，后面就再也启动不起来了，等到第二
天航前再启动，又正常了。在启动失败时，EGT没有指示，APU排气管有大量燃油流
出，系没有点火。
鉴于故障时好时坏，最初以为可能是电气线路接触不好，做了下面工作：清洁、紧
固点火器插头、APU三速电门插头、M280插头，与别的飞机对换M280组件，故障现象
依旧存在。
后来仔细观察，启动成功时，EGll上升很快；启动失败时，APtJ排气管有大量燃油
流出，这种情况很少见，而且间隔时间长了以后启动又能正常，怀疑是不是启动供油过
多，电嘴被“淹死”了。于是在航后启动失败的情况下，按照冷转程序，进行APtJ冷
转，然后按正常程序启动AP[J，启动成功。我们仔细检查FCIJ时，发现加速限制活门
上的通气接头脱落。恢复后试车正常。
经分析认为：该接头脱落，使加速限制活门下腔通气增大，造成．APIj启动时控制
空气压力变化率增大，膜片突然向下，旁通活门关闭速率增大，使燃油流量很快增加。
总 结
以上两个故障是APU启动故障中的特例，都是由于控制空气压力变化造成的。排
故时应首先弄清系统的工作原理，认真观察和分析故障现象，仔细检查系统各相关部
件，不能盲目更换零部件，以免造成器材浪费和工作量增加。
第四章辅助动力装置 ·219·
十一 APU“放炮"的原因分析
(ATA 49章)
海南省航空公司 王永强
民航中南管理局适航处王育松
1．从原理上讲发动机的“放炮”分为以下两种情况
(1)由于发动机的压气机叶片处的气流失速引起的，又称为“喘振”，其现象往往
是发生于发动机的启动加速过程中，有“放炮”声并伴有：EGT。升高、转速不稳定等。
(2)由于油气混合不好而引起的“放炮”。此类故障往往是由于“切油”、“供气不
稳”或燃烧室内的余油或燃气排放管道的余油过多造成。
2．故障现象
(1)APIJ的慢车转速不能调到406 Hz或以上(APU发电机的频率正常为405—
410 Hz—APU慢车工作状态101．25％一102．5％rpm)，而只能调到404 Hz或以下，否则
APIj“放炮”加剧，并“超速”自动停车。
(注：通过驾驶舱内P15板的APU发电机频率表观察，以下APU的转速全部由APU发电机频率表示，APu的％
转速／APU发电机频率=I／4)
(2)API．J可以在负载状态(主要是指空调／启动发动机)下稳定工作而不“放炮”。
(3)APU的“放炮”多发生在引气负载去掉后的慢车工作状态。
(4)APtJ“放炮”具有偶然性，有时一天内“放炮”数次；有时几天一次。
3．排故综述
我公司飞机B一2579的APU自1996年3月28日发生“放炮”以来，更换／对调了
三台AP[J以及燃调、M280、三个E3SS、E'IE、AP[J引气活门、(APIJ燃油加温器的)燃
油感应流量控制活门，检查并重新校装了APU进气门，检查了APU进气门作动电门及
其电路，检查E3SS到燃油电磁活门的电路，修复了．APU集气室的引气口严重漏气现象
等。第三次更换E3SS时，故障排除。
4．排故过程及分析
初步分析：鉴于APtJ的“放炮”仅偶尔发生于gPU的慢车状态，基本可以排除喘
振。APU的燃烧室等处也无余油，因而基本可以断定“切油”或“供气不稳”是导致
“放炮”的主要原因。而以下工作也主要针对以上两个原因展开。
(1)1996年4月8日航后对APIJ进行了检查，发现APtJ引气口与APIJ上防火罩之
间的伸缩套管处有严重的漏气现象，拆下检查发现伸缩套管上的4个密封封圈全部损
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坏，采取了临时措施部分地阻止渗漏后，试车正常。
当时认为：由于前后两台APII都发生同样的“放炮”故障现象，其故障根源应在
飞机上，由于补漏后试车正常——当时曾认为故障原因已经找到，即漏气导致燃烧室供
气不足而进一步导致油气混合不好。
(2)4月13日，航材从AMECO借到伸缩套管上的4个密封封圈，装于飞机后，
APU仍然“放炮”。
4月13日航后还发现APty工作时，AP[J引起活门电门在“OFF'’位，管道压力有时
有压力指示(2—12 psi)，有时达30 psi，更换了M280(用一个改装过的件更换了一个
未改装的件)和引气活门后，不正常的。压力信号消失。但AP[J仍然“放炮”。
(3)4月17日晚，利用APU测试器，发现APtJ的“放炮”与转速(利用飞机驾驶
舱内P：5板上APIJ发电机频率表监控)有关。当。API_卜陧车工作并将发电机频率上调至
406 Hz时，高压燃油表指针急剧摆动(从13卜220 psi，每秒一次)。由于同时发现APtJ
“放炮”然后超速灯亮并自动停车。当时曾建议特设人员检查AP[J电子三速电门及其至
APU燃油电磁活门的线路，但他们认为此前已经“很多次”对调／更换了。M280、E3SS、
ETC。APU的电气部分不可能有故障(尤其是E3SS已被更换多次)，所以没有对APtI的
电气系统进行故障隔离。机械人员只好将APtJ转速调低(相应APIJ慢车时发电机频率
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