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液，将被刮入蜂窝芯中。
(10)修补时没有去除湿气，由于水气对雷达罩电性能影响严重，且蜂窝芯中一旦
进了水不易排除，这就需要严格按照SRN53章要求进行细致的、长时间的排水，同时
使用专门的湿气检测设备随时检查，确保蜂窝芯中完全没有湿气。
(11)不正确的胶粘剂固化。对于维修工作而言，由于飞机出航率很高，对检修时
间要求严格，往往为了赶进度而出现此类错误。建议加强职业培训和严格要求。
(12)面层和蜂窝芯的不良粘结，解决方法是对胶粘面严格按照SRN53章要求进行
清洁，并保持环境的洁净。
总结：
以上分析，目的在于使雷达罩维修人员清楚地认识到，雷达罩是一个精密的产品，
它同样需要精心维护。在维修雷达罩过程中，必须严格地按照波音SRN53章的要求进
行维修。任何一个微小的不经意的错误修理，将会导致一个昂贵的较大修理。使修理过
的雷达罩处于良好的工作状态，是每一个雷达罩维修人员的职责。
第二章 发动机
第二章发动机 ·13l·
一 安全n--I靠高效使用CFM56发动机
(A1队72章)
广州飞机维修工程有限公司 韦桂兰
民航中南管理局 石 军
C1讯156—3发动机是一种典型的视情维修的发动机，由于它们的可靠性很高，所以
具有众多的用户。到1995年底，共有129个用户，总发动机数为3 613台。在中国也具
有广泛的市场，南方航空(集团)公司可谓是它在中国市场的最大用户，共有35架飞
机、80台发动机。截止1996年4月底，发动机的总飞行小时已达555 330 h，循环
433l’700次。目前，我们有14台发动机使用时间超过10 000 h，仍未进厂修理，而这些
发动机的EGT裕度剩余都还很多，如果无其它问题，这些发动机都有希望超过
15 000 h。还不需进厂修理。此型发动机从1991年初投入使用到现在已5年，而我们从
1993年开始已连续保持3年半无空中停车事件，无中断起飞。这些指标都达到或超过
此型发动机的世界平均水平。发动机之所以有这样高的可靠性和高寿命，主要得益于以
下几方面：
1．在视情维修计划中加入定期检查和维护项目
当发动机刚投入使用时，我们发现在GE的CIqVl56维护计划指南一书中建议的一些
维护工作在波音的MPD中没有，而这些工作对提高发动机的装机寿命，提高发动机的
可靠性很有好处。故我们增加了：(1)每3 000 h孑L探压气机(有三台发动机的拆换，
就是C检中孔探发动机压气机发现的，现MPD中已有这一项)。(2)每l 500 h拆下风
扇叶片进行润滑，这样可以避免风扇振动指示大(造成非计划的停场排故，影响航班正
点)和风扇盘及叶片受磨损。(3)每800 h用水清洗发动机，以降低发动机的起飞．EGT，
使EG'11裕度衰退减缓，根据GE的资料，CFM56发动机每工作1 000 h，其1EGT‘裕度衰
退是7—10℃。而我们的仅是5—7℃。现在GE推荐用药液清洗，效果会更好，我们将
会用一些发动机进行试验，同时权衡其经济性及效果，看是否推广使用。
2．总结排故经验，对影响发动机寿命的故障。设定标准及时排除
我们在排除发动机油门杆相差的故障时发现高压压气机进口温度传感器(C n’)接头
堵塞时，会造成N2转速热偏移(N2转速增大)，当偏差超出PMC的调节范围时，就会造成
油门杆相差。在更换了Crr后，我们发现发动机的性能曲线△N2值会减小，正常情况下，
AN2值处于一l左右，crll正常工作压力是8卜100 psi之间，而CrI’堵塞超过最大压力的
△N，值大概是在+1．5，所以就根据性能曲线的△N2值，有计划地更换CIT，使发动机始终
保持在正常的N2转速工作状态。这样对发动机的高压压气机及高压涡轮寿命大有好处。
CF'M56发动机在使用到一定时间时，会出现启动温度高的故障，在对这一排故经验
·132· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
进行总结时，我们发现B737—300的飞机发动机的燃调在用到6 00卜8 000 h．而B737
—500的飞机发动机在用到8 000 h以上时，由于燃调内部的计量系统正加连杆的导向点
磨损，使启动加速的供油太多，造成启动富油，温度高。掌握这一规律后，当飞行员反
映发动机启动温度达680℃(极限725℃)时，如果检查气动系统正常，而燃调的使用
时间与上述接近，就可有计划地更换发动机的MECo由于此故障，我们更换的燃调已
有10多个，燃调送到厂家，故障都得到100％的认可。而由于我们及时更换MEC，使
发动机启动温度始终较低，这样可以增加发动机热部件的寿命。
3．根据发动机的修理报告。及时增加维护要求。防止类似发动机的损坏发生
在发动机的使用过程中，会不断地出现一些新的问题，造成发动机内部损坏，对于
这一类发动机，在拆换时也许你还不知道其原因，这样就要求我们要跟踪发动机的修理
情况，制定相应的维护措施(这些措施可以自己先制定，因为要想等制造厂发通告，时
间会太长)以防类似的问题发生。去年9月我们有一台发动机(序号‘727146)，启动好
后，产生喘振自动停车，孔探发现高压压气机7、8、9级叶片严重损坏，发动机换下送
厂后，检查发现是由于第8级高压压气机静止叶片环移位后脱出打坏转子叶片。这时
GE告诉我们澳大利亚的AMSETr航空公司也为此换了三台发动机(并出现了空中停车)
而且他们发现可以通过察看发动机的高压压气机7、8、9级孔探口被遮盖的程度来观察
静止环的移位。为此在GE没有下发服务通告前，我们下发了工程指令，要求对装机使
用超过5 000循环的发动机进行普查，然后每2A检查重复检查。结果发现一台用了
lO 600 h的发动机的第9级高压压气机的孔探口堵塞了80％。同时这台发动机曾反映在
起飞时，EGI’突然增加30℃几秒钟后恢复正常。为此拆换了发动机，发动机送厂后证
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波音737飞机维修经验汇编(71)
