曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
清洁或更换热交换器。需特别说明的是在机上清洁热交换器只能清洁冷却空气一侧
的通道。如果空调空气通道堵塞，则无法在机上清洗，只有拆下送车间清洗。
原因分析：
热交换器通道堵死，冷却空气受阻，冷却效果严重下降，经热交换器后的空调空气
温度超过限定值，系统过热，组件活门受控关闭。
故障原因2
365。F过热电门失效。
排故措施：
更换365。F电门后正常。
原因分析：
从原理图上可知当飞机在地面APLJ供气进行空调时，组件活门的“B”电磁活门被
启用，这使得空调组件供给的空气流量由一般情况下的80 lb，／min增加到90 lb／rain，也
即组件活门的开度变大了。由于气流量增加，经涡轮冷却器压气机出来的空气温度也增
大。如365下电门阀值下降，则会通过空调继电器组件而使组件活门关闭。同时组件活
门关断灯亮。复位后工作时间不长又会再次切断。
隔离方法：
此故障只要在空调舱内将365下的电门插头拧下，如空调1：作正常，则可判断是
365。t·’电J、】阀门下降所致。
故障原因3：
35下控制活门卡在开位。
排故措施：
更换35下控制活门。
原因分析：
35。1：?控制是为了防止涡轮冷却器的出口温度太低使水分离器结冰损坏而设置的。由
此可见，假若因35。F控制系统中的活门卡在开位，则热空气就会直接旁通涡轮冷却器
而通过水分离器进入空调总管，极易造成过热而使250下电门工作而切断组件，虽然在
此之前有190。F电门的保护，但直接进入空调的热空气热惯性很大，在一般情况下都会
切断空调组件。
隔离方法：
在驾驶舱内可很容易观察到此故障，将双温活门调至全冷，打开空调后观察空调总
管的温度表的指示，可见温度很快上升，随后管道过热灯亮，接着组件关断，在空调舱
fq可目视发现35aF活门的位置指示表指示在全开位。也可通过35下控制器上的自检旋
·10· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
钮进行试验。
另外，出现此故障也有可能是双温活门卡在全开位造成的，这时双温活门的指位表
指在全热位，只是它使组件活门关闭的速度比35。F故障所造成的要快得多，管道压力
下降得也较大，这种情况下对该组件不能试得太多，以免高温烧坏空调的分配管。
5．故障现象五
接通空调组件活门后，管道压力下降很小，空调系统供气量也小。
故障原因1：
涡轮冷却器卡死或叶片打坏。
排故措施：
更换涡轮冷却器。，如果叶片已打‘坏，还须更换水袋。
原因分析：
从目前B737匕机使用情况看，涡轮冷却器长死或叶片打坏一般都发生在炎热的夏
季并且都是左空调系统，这与使用习惯有一定的关系。1毛机在地面时，机组和维护人员
都习惯于使用左空调系统，左涡轮冷却器使用多负荷大(在地面使用空调时空气循环机
构的负荷大于空中使用时的负荷)涡轮冷却器叶片打坏或卡死后，失去了冷却效能，并
且在空气循环系统中造成气路堵塞。进入空调分配系统的气量小，温度高，从管道幢力
表上：可以看到，接通空凋组件活门后，压力下降很小， ·般只有2—4 psj。
隔离方法：
此故障一般可用下面几个方法隔离：
(1)空调系统工作时水分离器排水口处无水排出，用手摸涡轮冷却器是凉的，脱开
涡轮冷却器出口端口的管子，拨动冷却器叶片转动不灵活或卡死。
(2)在空调系统工作的情况下，脱开35。F温度传感器插头，可观察到35。F控制活
门打开。如果这时驾驶舱内的管道压力明娃下降，说明涡轮冷却器已损坏、
故障原因2：
组件活门与13组压力调肖器连接的压力控制管接头或管路漏气。
排故措施： ．
拧紧接头或更换管路。
原因分析：
这个故障的实质是空调组件活门开度太小(参考图2)。该管路一端与组件活门的
开启腔相连，另一端与发动机13级压力调节器相连。一旦该管路上的接头或管子漏气，
组件活门开启腔的压力下降，组件活门的开度减小，造成空调供气量小。反映在管道压
力表上就是接通空调组件活门后管道压力下降很小。
隔离方法：
APU供气空调，通过组件活门上的目视指示器，检查组件活门的开度是否太小。如
果是，进一步检查是否由上述的压力控制管或接头漏气引起，该管内的空气压力很小，
温度也不高。脱开组件活门上的接头用一堵头将其堵住，如果组件活门工作正常，则说
明管路漏气。
故障原因3：
第一章飞机及系统 ·ll·
35下控制活门卡在全关位。
排故措施：
更换35。F控制活门。
原因分析：
350F控制活门如果卡在关位，则该系统无法控制水分离器进口温度。空调空气将低
于冰点在水分离器处结冰。这种情况将造成水分离器堵塞，气路不畅通，使空调空气量
减少。如果系统存在结冰脱落的冰块打在管子上可以听到碰击声。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音737飞机维修经验汇编(7)
