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时间:2010-06-02 15:43来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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    对于机组反映的故障,我们根据故障发生的主要原因进行了检查,发现在断开
490T接触器D526后,按压P:5—10面板上的复位按钮时“引气跳开”灯熄灭,说明
490T过热电门出现问题,在更换该电门后,故障没有再次出现。
第一章飞机及系统  ·】13-
二-t-/\  气源系统维护实践
(A7rA 36章)
    南方航空(集团)河南公司  刘见昌
    气源系统的用途是在飞行过程和地面工作中,向受控的温度和压力环境,提供与之
相适应的温度和压力的空气。空气由发动机引气、辅助动力装置或地面气源获得,并通
过管道系统分配到各个系统。
    在维护中,气源系统的故障较多,且有时不易发现故障部件,这就需要机务人员有
全面的知识,对气源系统有深刻的了解,在实践中锻炼,摸索出一条快速、准确的维护
方法。    .
    对于气源系统,B737—300飞机经常出故障。我们应该准确地分析故障,才能在航
线上及定检中快速地排除故障。综合各种类型故障,我们把故障类型分为三种:活门卡
阻型、传感器失效型及组件故障型。下面我们分别叙述这三种情况。
1.活门卡阻型
    我们知道,气源系统中有些活门是遥控作动、弹簧负载控制。如果这些活门经过一
定时间的工作后,就会由于种种原因在原位上卡阻,出现故障。这时,我们仅需用胶锤
在这些活门上轻轻敲击几下,卡阻现象消失。例如,有一次机组反映APU引气活门在
空中关不掉。在短停中,我们轻轻敲击APU引气活门,故障果然排除。这种活门卡阻
型故障在其它系统亦同样出现过。例如,在1996年5月12日B一2929飞机右发风扇整
流罩防冰活门地面关不上。这时我们马上判断出是该活门卡阻,轻轻敲击后,故障果然
消除,没有影响当次航班。
2.传感器失效型
    这种类型的故障是由于传感元件本身及与之相关的电路故障而引起的。这些传感元
件可以通过地面测试出来。只要判断出故障部位,更换该部件即可排除故障。
    例如:1995年5月,B一2528飞机落地后发现APtJ引气左右压力不一致,左边45
psi,右边大约20 psi。经分析是由于压力传感器失效。检查如下:
    (1)打开APIJ引气电门;
    (2)关闭引气隔离活门,检查引气压力表读数,左边45 psi,右边20 psi;
    (3)打开引气隔离活门,观察压力表读数,左边45 psi,右边20 psi,而此时压力表
读数应该一致,否则是传感器失效。经更换右边压力传感器,故障排除。
    这种类型的故障一般容易排除,经更换部件即可达到排除故障,在维护中应注意此
类故障。
·114·  BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
3.组件故障型
    这种类型的故障排除起来比较麻烦。这是由于故障部件一时难以确定,几个相关的
部件都有可能导致这种类型的故障现象。这时,我们必须仔细分析故障的现象及故障出
现的规律,才能快速排除故障。
    例如:1996年4月30日,B一2941飞机反映在空中左发引气压力低,且在地面检
查正常。通过分析可以看出引起这种故障的相关部件有:调压器与关断活门、高压活
门、高压引气调节器、预冷器、预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器、4500F1温度
传感器和490"F过热电门,一时难以下手排除故障。经再次询问机组,知故障出现的规
律:故障出现在飞机爬升阶段,到达巡航高度和降落时,左发引气压力正常。这就给我
们提供了排除故障的思路。经分析可以得出是由于预冷器控制活门、预冷器、预冷器控
制活门传感器故障。这是由于在爬升过程中,发动机功率很大,转速很高,引气的温度
自然也就高。这时如果:(1)预冷器部位出现故障,例如预冷器阻塞,引气的冷却效果
自然不佳,会引起预冷器控制活门开度减小,自然会使引气的压力降低;(2)预冷器控
制活门故障,引气压力就随着预冷器控制活门的不正常而不正常;(3)传感器故障,会
引起预冷器控制活门工作不正常,自然压力也就不正常。而在巡航和降落及在地面上,
发动机转速不大,相应的引气温度也就不高,预冷器控制活门工作正常,引气的压力也
就正常。地面大功率试车(92%N.),也证实了我们的猜想。先试着更换预冷器控制活
门传感器,地面检查故障依旧;再更换预冷器控制活门,试车检查左发引气压力正常。
这个故障也就随之排除。
    这个故障的排除就提醒我们排故时不能仅看故障现象,还要注意故障出现的规律,
这对我们判断故障部件很有帮助。
    另外。一些不重要的环节,也容易被我们忽略掉,在维护中增加不少麻烦。我们在
分析故障时,要注意全面地分析故障。例如,B一2501飞机有一个故障很值得我们回
味,故障是这样的,机组反映引气压力低。地面检查:打开APU引气活门,关闭隔离
活门,左指针正常;打开隔离活门,发现左右压力表指示下降很大。试着更换压力传感
器,故障依旧。经分析,右边气源系统有故障。经过大量的检查后,最后发现地面勤务
气源接头的单向活门被沙子卡在打开位,右气源系统严重漏气。这样,发现了故障部
位,故障很快排除。
    通过以上分析,我们可以看出机务维护是一门复杂的系统工程,需要机务人员有丰
富的理论知识和实践常识,才能在实际工作中,具体问题具体分析,快速可靠地分析故
障,排除故障,把飞机保持在适航中。
第一章飞机及系统  ·115·
二-t-九  预冷器控制活门引起的引气故障
故障情况
(ATA 36章)
深圳航空公司  姜波涛
  机号:B一2933航班号:4G821/2
  时问:1995年7月6日
 
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