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隔离方法： 。
通过活门上目视指示器和35。F控制器的自检，检查该系统的工作情况。
6．故障现象六
“冲压门全开”灯在空中常亮。
故障原因1：
冲压门作动器失效或作动机构卡阻。
排故措施：
更换冲压门作动器或润滑作动机构。
原因分析：
B737飞机的冲压门包括进口调节板及出口栅门(参考图6，7，8)。它们都受一个
装在出口附近的电动驱动机构作动，一旦作动机构卡阻，不能往外伸，在飞机离地并收
起襟翼后作动机构不能运动到可调位置，则“冲压门全开”灯将一直亮。
隔离方法：
地面检查时要在起落架附件盒上按下模拟空中的两个电门，观察冲压门的工作情
况，如调节门不能运动，则是作动器失效。如在机构附近听到马达声，则是作动机构卡
阻，更换作动机构后就可正常。
故障原因2：
涡轮冷却风崩活门故障。
排故措施：
更换涡轮冷却风扇活门。
原因分析：
冲压门作动机构受空／地感觉继电器、襟翼位置电门及涡轮冷却器压气机出口的温
度控制。在地面空调时，受空／地继电器的超控，冲压门在全开位，涡轮风扇活门打开，
风扇工作，提供冷却空气。飞机离地后，空／地继电器转换，使作动机构部分伸出，将
冲压进气门的保护板收回。但冲压门仍在全开，离地一段时间，收上襟翼后，涡轮风扇
活门关闭，经活门的位置电门有电源提供到冲压门控制器。此控制器感受涡轮冷却器压
气机的出口温度(极限230下，控制冲压门的开度，用以调节热交换器的冷却进气量，
达到控制温度的目的。可见，如涡轮风扇控制活门不能关闭或触点故障，则冲压门控制
器没有电通过去。使飞机在空中收好襟翼后冲压门不能运行到受控位置(S3一S4之
问)，造成“冲压门全开”灯常亮。
隔离方法：
·12· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
在地面按压起落架附件盒／E1l架前面板L的空／地模拟电门，观察冲压门的二【：作情
况，然后打开相应的空调系统，关闭后检查，如果涡轮风扇仍：l二作，则先换空凋继电器
组件试一试，仍无效后就要换涡轮风扇活门了。
7．故障现象七
左空调空气循环系统：】二作正常，但驾驶舱供气量，j、。
这个故障一·般是由如下两个原因造成：
故障原因l：
消音器海绵脱落堵住通道。
排故措施：
更换消音器。，
原因分析：
该消音器安装在通往驾驶舱空调的管道I：，消音器内海绵脱落后通道被堵死，通往
驾驶舱的空调气量严重碱少．．．
隔离方法：
接通左空调组件活门，检查驾驶舱内所有窄凋出t气f_：1空气流量是否很小。，如果是，
则拆下?fJi音器检查海绵是甭脱落。，
故障原因2：
驾驶舱单独抽风风扇失效。、
排故措施：
更换驾驶舱空调单独抽风风扇。
故障分析：
驾驶舱的空调空气是由一条专用的引导管从空调总管内分出的。由于管道较小，距
离较K，fq而没汁r-个轴流』℃于If|7己风扇 ·11．风扇I|¨二某种原冈iTi『失效，风扇的|I{‘”
就会成为铃道1人j n≈捎板，箭道通过的7i{建l’分稀少，lq}fli造成，Jg驶舱闷热
隔离力‘法：
首先在P6板的空调系统区域内检查是否有跳开关跳出，因为风扇的损坏-一般都会
使风扇马达的跳开关跳出。如果未跳出，则在左空调组件工作的情况下将此跳开关拔
出，然后按人并仔细聆听空调管内是否有风扇开停的响声。如有，则说明风扇是好的。
如无此响声，则可断定为风扇失效。
增压控制系统(ATA 21—30一00)
1．故障现象一
余压不足，达不到规定的7．8 psi。
排故措施：
更换前排气活门。
故障原因l：
第一章飞机及系统 ·l 3·
前放气活门的设置是为了防止客舱内的气流在大流量时从前流向后而造成污染。它
是由受增压控制组件控制的后主放气活门控制的，以保持所选定的座舱高度及余压。如
前放气活门卡在开位，则座舱的压力将无法保持余压，当然就不可能达到规定值。
隔离方法：
在驾驶舱内将增压控制方式选到人工位。。人工操纵后主放气活门到全关位，观察
“前放气活门关”的蓝色指示灯应亮。如不亮，则可认为是活门运动不正常，可进一步
接近到前放气活门位置，B737—300／50Q型因无前放气活门关指示灯，可首先接近到前
放气活门进行检查。拆下活门作动机构的电插头，用表测量2号钉有无115 v交流电。
如有，则是活门#阻，更换后必正常。
故障原因2： ·
后排气活门失效或卡阻。
排故措施：
飞机的座舱高度在升空后主要是由后主放气活门的开关来控制。如活门卡阻、失效
或关不到底，则会使座舱高度保持不住，余压不足，这一般是交流电机的位置传感器错
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波音737飞机维修经验汇编(8)
