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析说： “据统计，因故障而换下的件号904318—2的平均’ISN(全新件使用时问)为
5 499 h，改装后的件号9043185一13／14的平均’PSN为3 970 h，比改装前低。”南方航空
公司机务处知道了B737—300／500型飞机上点火系统故障突然增加之后，为了保证飞行
安全，也向飞安处和GAMECO发出了一份紧急通知，通知要求：(1)机组在飞行中要
遵守飞行手册的操作要求，交替使用左、右点火电嘴。(2)GAMECO要对点火系统问题
进行研究并采取有效措施提高点火系统的可靠性。
(,AMECO工程部对此非常重视，立即和GE代表研究点火线改装后出现的新问题并
寻求解决的办法。GE提出了CFM[公司的建议，以2 000循环的定期间隔将点火线拆下
送修。GAMECO工程部认为CFMI的建议不太适合南方航空公司的情况，经过研究之后
认为将点火线的定检工卡(94—2l一01—6A一1／2)间隔从lC(16A．，每A为200 h)缩
短为4A。点火嘴定检工卡间隔从lC缩短为6A较为合适(请注意：以前一个C检
3 000 h，每24A为lC)，并将这一建议作为上述“警戒通知”的工程措施报南方航空公
司“维修可靠性管理委员会(MR(：C)”审批。在MRCC会议上，有MRCC成员认为过分
频繁拆卸点火线接头不利于提高点火线的可靠性，最后经表决决定点火线及点火电嘴的
检查间隔统一缩短为1 200 h(6A)。
通过有效的维护提高点火系统的可靠性
UNISON知道这次改装收不到预期的效果后，采取了两项措施：一是重新设计出一
种称为“混合4型(HYBRID TYPE 4)”的点火线(如图2所示)，并于1996年1月10
日由CFMI发出了第二号使用评估申请SER74—002；措施二是于今年2月底派出了生产
支援经理CHUCK CLIRRIER到各航空公司了解和解决维护中碰到的问题，同时对各航空
公司的机务维护人员进行点火系统部件的维护训练。
南航机务处接到第二号使用评估申请SER74—002之后，决定选择广州的四架飞机
进行点火线使用评估，并向UNISON提出了申请。GAMECC)工程部为此编发了EO N0
B374—0003。选择了B一2525，B一2920，B一2542和B一2548四架飞机安装四根免费使
用评估点火线。GAMECO工程部还将编发两份工程指令，一份是以l 000 h的间隔对点
第二章发动机 ·157·
，
点燃与点
／
／
母插钉
火线组件
瓷绝缘体
母插钉
、、、 至点火器
卡圈
…嘲
』园0二底座
图2点火线点火电嘴的连接接头
· BOEING。737飞机维修经验交流论文汇编
火线进行检查，一份是达到3 000 h后将点火线拆下退送UNISON分析评估。 ’
为了让有关的维护人员都知道这次培训的内容，笔者认为有必要在此将CHLJCK
CURR，[ER讲课的主要内容介绍如下，从而把uNISON推荐的点火系统部件维护方法运用
到我们的实际维护工作中去，使点火系统的可靠性通过有效的预防性维护之后能够得到
明显的提高。
B7379—300／500飞机发动机点火系统在每台发动机上由两个独立的系统组成，即每
台发动机上有两个点火器，两根点火导线和两个点火电嘴。点火系统的预防性维护工作
极为重要。点火系统的干净清洁程度及整体状况对系统的正常工作起着关键的作用，系
统一旦受到电弧损伤，其工作性能将大大降低。因此建议维护人员按照以下的检查标准
检查维护。
1．点火线和点火嘴之间连接接头的维护检查标准
点火线和点火电嘴之间的接头是整个点火系统拆装最频繁的接头，因此这里最容易
出现问题。保证该接头处于良好的状态，是整个点火系统维护的重点。
如果在点火线的接点和点火电嘴的接点之间发生放电，就称为电弧。电弧会造成接
点的烧伤和起坑。如果在点火线接点和点火电嘴的电极外壳之间发生放电，就称为跳
火。如果继续使用接点起坑的点火电嘴或点火线，则会加剧电弧和跳火现象的发生。因
此，如发现有接点起坑的点火线，可用L；NIS()N的接点打磨工具(件号11—10786—1)
打磨触点。如发现有接点起坑的点火嘴，则最好更换之。在点火线和点火电嘴的拆装过
程中，应确保：
1)点火线应能轻易地从点火电嘴的连接孔里拆出来。
2)在点火电嘴连接孔里或点火线的接口螺纹上没有防咬润滑脂。
3)点火线陶瓷体上没有电弧或积碳的迹象，点火线和电嘴的陶瓷体没有破裂。
4)导线绝缘层柔软，没有被电弧击穿。
5)冷却出气口无杂物。
6)点火线和电嘴接点上没有烧伤或起坑，也没有因电弧或起坑造成的接点材料丢
失。
7)点火电嘴连接孔里没有因电弧或烧伤而出现乌黑的积碳。
8)弹簧、螺母和硅橡胶封严圈组装正确，套圈固定良好。所有部件都没有损伤。
9)点火线和点火电嘴接线头必须保持干净且处于良好状态。每次松开电嘴与点火
线的接头之后，都必须将污染物清除掉。
10)硅橡胶封圈和硅橡胶绝缘体都必须无损伤、跳火和积碳的迹象，且柔软富有弹
性。 ‘
11)每次松开点火线与电嘴间的接头之后，都应更换外部倒角硅橡胶封圈。对于标
准4型点火线，封圈件号为10—319434。对于改进4型点火线，封圈件号为9048156。
封圈件号参考B737 IPC 74—2l一0l／Fig．1，ITEM No．46。
12)改进4型点火线的接线头上有一个系留弹簧，该弹簧组件一旦脱离点火线，就
不得再重新使用。
图3中给出了点火线与点火电嘴之间的接头的一些检查实例图示。
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波音737飞机维修经验汇编(85)
