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而应该选菜单1来查看软盘中的日期是否正确，若日期不正确就要用如上所述的方法更
改日期，然后再运行ADEPT，这样才能保证数据的正确性、连续性，为趋势图的分析
提供良好的基础。
第二章发动机
，———／
三 CFM56—3发动机超量金属屑故障分析
(ATA 72章)
武汉航空公司 缪国林
1996年4月22日。B一2928飞机。在进行2A定检工作中，发现左发动机S／
N725830前磁堵，即附件齿轮箱金属探测器上，有超过正常量5—8倍的金属屑，最大
一块1．5 mm×4 r11111，中间磁堵即前油槽、后磁堵即后油槽探测器正常，金属屑在放大
镜下无法判明是什么材料，从什么部件上掉下来的。为了预防空中停车，与GE代表协
商，决定进行金属屑金属元素含量分析，以判明金属屑的出现部位对发动的危害程度，
从而对发动机进行安全评估。 +
分析及处理：
经分析得出金属屑成分含量铁(Fe)92．368％、铬(Cr)4．36％、钼(Mo)
3．265％，其它材料微量。根据金属元素含量，对照发动机无损探伤手册，确定此次出
现的金属屑是M50(E一801)C'N40)的材料，那么发动机中什么部件是该材料生产的呢?
查发动机无损探伤手册，轴承和轴承保持架是M50(E一80DCV40)材料生产的。发动
机无损探伤手册及其它资料规定：如果确定是M50材料，就要更换发动机，该发动机
齿轮箱传动系统的轴承或保持架，已存在重大隐患，截止当日该发动机已使用1l 717 h
19 min．5 885个循环，接近目前中国机队平均首次返修12 000 h的返修间隔。显然，继
续使用随时都有停车、单发的危险。如果在机上拆下齿轮箱，进行检查或更换磨损部
件，这又是航线维修所不允许的。为了保证不出现单发，确保飞行安全，经与GE代表
协商，更换该发动机。
·136· BOEING 4737飞机维修经验交流论文汇编
四 发动机风扇叶g-和气路清洗
(ATA 72章)
汕头航空公司 吕 军
发动机风扇叶片和气路清洗(以下简称发动机清洗)是发动机生产厂家GE公司和
MM(维护手册)唯一推荐的延长发动机机上使用寿命的航线维护方法。它是一种简单、
花费少、以极小投资就可以获得丰厚回报的方法。
1．采用发动机清洗维护方法的原因
(1)环境要求：
南航机群90％以上分布在空气潮湿、盐分含量多的沿海地区，机群所有飞机都有
沿海岸线(或越洋)飞越水域和工业污染区的航线，鸟击是经常遇到的情况。空气中的
盐分、灰尘、污染物，机坪上的泥浆、砂石、鸟击后的残体等都会在高速旋转的风扇叶
片、压气机转子、静子叶片、机匣内壁和燃烧室腔体等气路部位产生积垢。这将严重影
响发动机效率，使涡轮前温度、EGT(发动机排气温度)升高，EGTM(发动机排气温
度裕度)减少，发动机机上寿命缩短。
(2)降低维护成本的要求：
此种维护所用器材简单。消耗材料便宜，人工少，日常的维护可使发动机使用寿命
增加．耗油量减少，降低维护成本。
1995年11月GE公司技术回顾会议文件中，通报了许多发动机技术改进等新信息。
发动机清洗作为航线维护经验被重点提出。因此，发动机清洗非常重要。，
2．维护方案提出
汕航三架B737—300选用的是CFM56—3C发动机，汕头地处沿海，发动机日平均
使用7．2 h，每台发动机CSN>1 000(CYCI正S SINCE NEW从新发动机开始后的循环
数)。为了观察实施发动机清洗后的结果以体现给发动机所带来的益处，我们选择了B
一2910、B一29ll的四台发动机作为实施维护对象以比较结果。
3．维护方案实施
依照MM(72—00—00／701)准备工具和消耗材料，详细核对发动机监控历史数据，
对所用水源进行了化验，达到MM要求。在记录了1 000次循环后500 h的监控数据，
确信每台发动机EGTM有5℃减少，决定对发动机实施维护：
(1)清洗发动机叶片。
(2)清洗气路。
清洗方法：
第二章发动机 ·137·
(1)如果污染严重，用溶剂和水冲洗清洁。
(2)如果污染轻微，用冲洗器冲洗。
由于篇幅有限，具体步骤请参照(72—00—00／701)。
用AI)EFrr(Aimraft Data。En百ne Performance 7Frending飞机发动机性能趋势)软件计算
监控数据。维护数据列表如下：
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┓
┃～＼发动机 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃项、 ┃ B一29ll左发 ┃ B一29ll右发 ┃ B一2910左发 ┃ B一910右发 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ 发动机序号 ┃ 85754l ┃ 857542 ┃ 857538 ┃ 857539 ┃
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波音737飞机维修经验汇编(74)
