曝光台 注意防骗
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┃ 76957 ┃ 啦强,鹚 ┃ 6 073 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损。FF偏高7% ┃
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┃ 76962 ┃ 94,4)7/29 ┃ 6 080 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损,FF偏高10% ┃
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┃ 66071 ┃ 94加8/17 ┃ 6 809 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损,FF偏高8% ┃
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┃ 66129 ┃ 94/08/17 ┃ 6 809 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损,FF偏高9% ┃
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┃ ‘77074 ┃ 94/10/14 ┃ 6 505 ┃ 启动温度高 ┃ 连杆磨损。FF偏高7% ┃
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┃ 77068 ┃ 95/06/15 ┃ 6 987 ┃ 启动温度高 ┃ 连杆磨损 ┃
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┃ 63858 ┃ 95/09/29 ┃ 7 407 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损,FF偏高8% ┃
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┃ 丁7106 ┃ 95/019/29 ┃ 7 626 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承磨损.FF偏高6% ┃
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┃ 66098 ┃ 95/10/24 ┃ 】O 232 ┃ 启动温度高 ┃ 连杆磨损 ┃
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┃ 80068 ┃ 95/10/27 ┃ 4 762 ┃ 启动温度高 ┃ 针轴承和连杆磨损,FF偏高12% ┃
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┃ 80065 ┃ 96/01,鹕I ┃ 5 016 ┃ 启动温度高 ┃ VBV柱塞由于燃油沉积物而卡阻 ┃
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第二章发动机 ·139·
由于燃油的问题,造成MEC内针状轴承和燃油控制连杆磨损,导致启动过程燃油流量
(FF)偏高,从而产生启动温度高的现象。
我们将启动温度参考值设定为680。C(极限为7250(:)当发动机的启动温度接近或
达到这个值时,在证实VSV/VBV和眩/Cff系统工作正常之后,便安排更换MEC。到目
前为止,这种故障均可得到解决。
(2)启动加速慢
启动加速慢是CFM56发动机的一种通病。主要是由发动机的性能衰退而导致。处
理此故障的方法是在检查证实VSV调节正确、引气系统无渗漏及工作正常之后,对
VSV系统进行动态调试,并可将MEC上的燃油比重调至0.78。这些措施通常可以消除
或缓解此故障。
另一方面,维护手册上允许的启动时问(从提燃油手柄到慢车稳定)为2 rain。而
机组报告启动慢时的启动时间通常都不会超过1 min。因此,如果在完成了上述工作后
仍不能排除故障的话,也可以将此故障认为发动机性能衰退的一种正常现象。
2.慢车过程
机组曾经反映在慢车时两台发动机的EG'I’相差较大。虽然GE、CFMI公司认为此状
态不是一种不正常现象,且对发动机工作无影响,但我们在一次排除此类故障的过程
中。发现此发动机vSV动态调节不正确,怀疑是在送修时厂家按一3Bl发动机型号而误
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波音737飞机维修经验汇编(76)