曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
+h(，)15为后缘襟翼的质量力．y“为后缘襟翼所承受的窄’e载衙总和，，‰=p E，
17升仅等于后缘襟翼所承受的部分飞机重量Q E．)。把
后缘襟翼当成-整体看，从图l知道，此时与滚珠丝
杆同方向上有一阻力X阳。班阳将使滚珠丝杆往后承
受拉力。P拉=秽目i-ql，升sina(口为攻角，l，升为后
缘襟翼的空气载荷总和，吁为滚珠丝杆受载荷部分所
假设的系数。随着后缘襟翼往后放出，后缘襟翼所承
受的窄气载荷面积将增大，此时的】，升，'，，}．=c)
(1／210y)S．10(C，为升力系数，p为空气密度，y
为气流与飞机相对速度，．S为面积)。也将随着Is的
增大而增大。而且从图2上看，随着后缘襟翼往下
放，攻角口也随着增大。所以P拉=弘阻：砌sin口‘7
也将到达最大值尸拉=JpMAx。此拉力PMAx将作用在滚
，珠螺母上，使其紧紧压迫滚珠丝杆的螺牙边上，形成
┏━━━━┳━━━┓
┃ ┃ J ┃
┃<l＼ ┃ 尼 ┃
┣━━━━╋━━━┫
┃ ＼ ┃氧’ ┃
┃ 1 ┃ ┃
┗━━━━┻━━━┛
图I
第一章飞机及系统 ·4l·
滚珠丝杆向后驱动时必须克服的摩擦力。这就是为什么滚珠丝杆的摩损都发生在滚珠丝
杆的偏后段位置的原因。另外，滚珠丝杆还要承受作用于滚珠螺帽上的部件质量力。当
把滚珠丝杆螺帽连接点作为一刚心考虑，则它还要承受作用到滚珠丝杆上的‰I呀的扭
矩．M拒=X辟j 77．L，见图3。
从机翼面的空气载荷分布图看(图4)，2群，7撑滚珠丝杆所承受的空气载荷比别
的位置的滚珠丝杆为大，加上上面所述后，后缘襟翼所承受的X刚和扭矩及部分弯矩使
2样和7}}滚珠丝杆在空中受载严重。而这些都作用到滚珠螺帽内的各部件上，使其内
部钢珠或螺纹磨损，最终引起滚珠丝杆磨损起凸边并卡阻。
针对此问题，从1994年起，我们不断与波音及厂家(1lEAVER)进行联系，从中得
到各种信息，并且结合我们的经验，从加强维护检查，制定预防措施，到改进润滑注油
工具，再结合内场翻修情况，力图在故障的萌芽状态，排除解决问题，以彻底杜绝本故
障的出现。
故障的检查、排除方法
在空中放出襟翼时，不能放到40单位，可能由下面各种因素引起。
(1)襟翼的载荷过大：此时襟翼操纵手柄放到40单位卡槽上，载荷限制系统被预
位，当ARINC 429接收到一个飞机速度超过152一162 n mile的传感信号时，后缘襟翼控
制活门上的液压电磁活门被激励，作动后缘襟翼控制活门上电磁活门到30单位的位置
允许压力液体流过液压马达，使后缘襟翼只能放到30单位或收回到30单位位置。当空
速下降到低于147一157 n mile范围时，电磁活门断电，控制活门位于40单位位置上，
襟翼被放出到40单位(见图5)。所以，出现故障必须向机组了解清楚当时飞机的状
况。
(2)液压不足：正常条件下，在3 000 psi的液压系统压力驱动下，襟翼的整个放}}{
时间为38．5±0．5 s(从零单位剑40单位)。当放出时问过长，有异常响声或断续的扭力
管转动，并且在地面操纵放出时也能观察到上述现象，可考虑是液压系统的故障。主要
因素有：(A)部件故障，内漏；(B)液压油箱没增压。(A)、(B)现象都会引起液压系
统流量或压力不足，造成襟翼驱动困难。这可通过观察液压系统的压力和压力降低值及
部件表面温度异常，以发现有关部件的内漏(工作时由于内漏处动能的消耗，将在部件
上造成热能的积累，部件的壳体表面将会发烫)。或者使PDU(动力驱动组件)空转，
即断开它两端的扭力管．使它在没有负载的情况下工作，以观察其工作的方式来找到故
障的原因。同样，液压油箱没增压，流体中将含有空气，也会引起相似的故障。在停场
检修时间较长的飞机上．需特别注意这点。
例：1996年9月12日，B一2547飞机就因备用刹车活门的内漏，造成襟翼放不到
底。在地面操作时，放出有噪声，扭力管转动不均匀，时快时慢，最终发现备用刹车选
择活门外表发烫，更换它后故障排除。
上述故障，使用备用驱动放出时，将不会出现。备用放出的正常时问是
l rain 28 s—l ml’n 56 s(从零单位到40单位)。
(3)滚珠丝杆的磨损：到目前为止，后缘襟翼放不到40单位的最主要的原因，就
·42· B()卜1ING 737毪机维修经验交流沦文}【：编
国国圜
匡虱匡惑匡竭
E三三三爿匡三主兰|E三量圣翌
┏━━━━━┳━━━━━━┓
┃ ┃ly ┃
┃ ┃ jI Y ┃
┃ ┃ ， j ┃
┃ ┃VL， 、 ┃
┃一<》 ┃< 一j ┃
┣━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 《心、 ┃。N’ ┃
┗━━━━━┻━━━━━━┛
图3
图2
图4 机翼空气载荷分布图
襟翼载荷限制系统电路
图5
第一章飞机及系统 ·43·
足因为它被磨损，卷边，造成后缘襟翼放出矗在某一位置所致。一般都在20单位至30
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音737飞机维修经验汇编(24)
