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或M229至P5顶板指示牌之间的线路接触不良或指示牌内部灯泡烧坏都有可能是故障
的原因。
2)P2面板上“前缘襟翼放出”灯亮，P：5顶板指示牌上襟翼和缝翼均显示全放出状
第一章 飞机及系统 ·6l·
态：
出现上述指示有两种可能原因：(1)指示反映了前缘装置的位置，这说明有可能前
缘缝翼已由自动缝翼系统放到全放出位，口r以参考AMM27—83一00／501刘‘自动缝翼系
统进行测试。(2)M229组件内部故障，按需更换M299组件。
5．前缘装置均在全放出位的指示及故障分析
当前缘缝翼处于全放出状态时，全放出位邻近电门和标靶处于“邻近状态”，中立
位邻近电门和其它电门仍保持在缝翼全放出位过渡阶段的状态，前缘襟翼则仍保持伞放
}f{状态，由上}匕得出：K=l，L=0，M=0，N=l，P=l，R=0，S=1，B=0，D=l，F
=0，根据这些输入，从表l至表7中111J查得QI-0，Q2=O，Q3=l，Q4=0，Q5=J，‰
=0，q=O，町知P5顶板指示牌上缝翼全放出灯点亮，缝翼半放出灯和过渡灯熄灭，．
I)2面板上：“前缘襟翼放出”灯点亮，“前缘襟翼过渡”灯熄灭。
总之在这种状态下，I)2面板上的“前缘襟翼放出”灯点亮，I)5顶板指示牌【：缝翼
和襟翼的全放出灯点亮，其余指示灯均熄灭。
下面我们根据上述工作原理对P2和P5面板上的一些故障指示进行分析。
1)I)2面板f：“前缘襟翼过渡”灯亮，P5顶板指示牌上有缝翼过渡灯亮。
已知P5琐板指小牌j二行缝奠过渡灯亮，则必有Q2=l，从表2中可查得K=O，L=
O，M=O，进而F=0，从表6小【If食得Q6=0。l{I K=O和I。=0町从表3垒表5中查得
鸭=0，Q4=0，Q5=0。由Q5=0和Q6=0从表7中可查得Q7=l，即P2面板上“前缘
襟翼过渡”灯亮。由K=0我们可以推断故障的可能原因为：(1)M229组件本身故障；
(2)缝翼全放出邻近电门或其线路故障。
2)P2面板上“前缘襟翼过渡”灯亮，P5顶板指示牌上指示正常。
P5顶板指示牌上指示正常，说明此时K=1，S=l，D=1．由D=1从表6中可查
得《^=O。而I)2而板f：“前缘襟龚过渡”灯庇，说明Q7=I，【!p魄=O。如宋I。=O即缝
篦、f，放f|；f0感器lIi常，删…表3和l我4 I叮知}，J l婴I{=l或N=0，Qs就为“0”，，【!IJ鱼11果
缝翼、仁放出传感器正常，则故障的口f能原凶是：(I)M=I，缝翼作动筒锁定电I’J或其
线路处于开路；(2)R=l，襟翼收进邻近电门或其线路失效；(3)N=0，$584电门或
其线路短路。实际上，M229组件本身故障或“前缘襟翼过渡”灯与M229组件之间的线
路‘j地短路等，也可造成这种故障。
两起前缘装置位置指示系统故障实例
下面我们举两个具有一定代表性的前缘缝翼位置指示系统故障实例，希望这两个故
障的分析对我们以后排除类似的故障有所启发。
故障举例1：
1995年10月2日起，B一2527机组有时反映飞机在下降时襟翼放出至1—30单位过
程中，P2面板上的“前缘襟翼放出”灯不亮，而“前缘襟翼转换”灯不灭。机组报告
没有说明P：5顶板指示牌上的指示情况。该故障的特点是：地面收放一切正常，故障只
在着陆中间断出现。维护人员在更换了M229组件和排除了P2面板上的指示灯故障的
·62· B()EIN(；737色机维修经验交流论文汇编
可能之后，故障仍然存在。于是检查了前缘襟翼、缝翼所有电门及其线路，但都没有发
现异常之处。此后故障仍然存在，于10月24日执行珠海至北京的8711航班被机组误
报为襟翼放不下来，遂于次日将事故记录器拆下送往北京解码。在随后按维护手册的内
容对指示系统进行全面校装及榆夼tf，，也未能发现故障原因。为此，(；AMEC()只得于
11月l|j派出一经验丰富的f=乜7i技术员跟机观察故障，发现2号缝翼过渡灯在放出时没
有亮，更换_『2号缝翼作动筒后，该指示系统恢复正常。同时，该机飞行事故记录器的
解码资料回来后，笔者在检查解码结果时，发现在解码资料上，所有前缘缝翼都显示
“IN TRANSIql’’，唯独2号缝翼显示空白。解码资料正好验证了我们的排故结果，图3中
M229组件输出至3I一3l一00的线路就是通往飞机事故记录器的。
这一故障可以给我们以下启示：(1)可以借助l{‘行事故记录器帮助排除前缘装置指
示系统故障。(2)作动筒的锁定电门故障可以由机械原因引起，不一定都是电气原因。
(3)详细、准确的机组报告有助：F地面维护人员尽快排除故障。
故障举例2：
1995年8月28日起，B一2910机组经常反映飞机平飞时，P2面板上的“前缘襟翼
过渡”灯亮或闪亮，P：5顶板指示牌上左侧第一一块缝翼放出绿灯亮或闪亮，地面维护人
员按维护手册推荐的排故方法更换了M229组件，但是故障仍然存在，几乎每天机组都
有同样的报告。维护人员先后分别做了下列t作：清洁了有关的邻近电门和M229组i件
的后部插座；测量r线路和邻近电门的电阻，均符合要求；对换r两部失速管理汁算
机：打开饥翼前缘盖板检查S163邻近电门及其接地线，都未见异常；再次与其它飞机
对换M229组件。但是都没有将故障排除，最近于9月23日更换了前缘缝翼邻近电门之
后故障才排除。
在维护手册27—89—00／104的故障分析图表中关于这一故障现象的排故方法一栏
中只有更换M229组件的唯一排故措施。由于故障原因不是M229组件，更换之后驻然
解决不了问题，冈此笔者在前面的’r作原理和故障分析的第3部份例3)中对襟翼和缝
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波音737飞机维修经验汇编(36)
