曝光台 注意防骗
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荷更为严重。
(2)胁f一泶的转折埘s一5I．·受，州州tl
B737—300喇飞机机翼前梁在WBI．
157．00，后梁在WBLl98．60各彳r·处转折，
如吲4：这改变r机翼根部总体力——弯矩
的传力路径。
如图4示，总体弯矩在前后粱下缘条的
载荷F．、，，在转折处加给了翼肋下缘条一·
个附加载荷，l”、，12”，它们分别与梁的j二
缘条在转折处加给翼肋卜缘条的一个大小卡}1
等方向ff|反的／J构成扭甜i、使转折处后部s
一9I。、s一51．K{=}j段的受裁枷人．从刚度分
配原则及后掠效应我们町知S一5L的刚度最
图4
大，因此s一5L长桁增加的载荷就更大。由此我们可以解释l号增压泵附近S一5L长桁
前后缘处密封面常被破坏的原因。
修补中应注意的问题
密封质量的好坏，直接关系到油箱修补的成功与失败。我们必须遵守油箱修补的所
有注意事项，严格控制密封质量，以防修补后的地方发生二次渗漏。笔者结合实践中易
于被人忽视的问题，谈谈油箱修补巾应注意的基本问题：
1．查找内漏点
内漏点的查找是油箱修补的第-个关键。查找的方法很多，有反吹气法、压力盒
法、抽真空法等。这些在波音维护手册MMl28一ll—00中有详细介绍。
一一般来说，抽真空法被认为是最有效的方法，而其最大的缺点——对结构及其汕箱
密封面潜在的损伤危害——却常常被人忽视。这种方法对于密封面的损害我们也已经在
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B(}EIN(；737飞机维修经验交流论文汇编
实践中碰到过了。所以，我们应陔在反吹气法、
才能考虑到使用抽真空法，不应视之为“万能”
构的损伤甚至愈“抽”愈漏。
2．铲胶
压力盒法等都无法查找到内漏点之后，
的查找内漏点方法，否则有可能导致结
我们所指的铲胶应是在查找到内漏点之后，将内漏点那段已经失效的密封胶铲去，，
密封质量的好坏直接关系到铲胶处是否发生二次渗漏。密封包括清洗、调胶、涂胶
及固化等过程。每一步质量不过关，都会导致铲胶处的：：：次渗漏。因此，在决定铲胶之
前，我们至少应考虑以下两个问题：
(1)内漏点是否位于要铲去的密封面内。
(2)含有内漏点的密封而是否已到r松动、脱落等非铲不可的程度。否则建}义采用
提高密封面的方法来修补，可靠性应该更高一些。
3．清洗
将密封表面彻底清洗于净，可以说是油箱修补中最关键的一步。密封表面的油腻、
金属屑、头发、脱落的油漆等，都会导致密封胶与金属表面粘接不牢，造成二次渗漏，
所以，清洗时应注意以下几个问题：
(1)清洗的范围大约应为涂胶面积的两倍左右，
(2)清洗表面时， ．般使用MEK。不能让MEK．在金属表面自然挥发掉。这样会使
脏物重新沉积在金属表面，应立即用于毛Itl CJt去MEK。
(3)要彻底清洗表面直至白毛巾上役有被弄脏的痕迹为止。
(4)清洗后30 min内必须涂完底漆或密封胶，否则油箱中的油气以及其它脏东西
会重新聚结在金属表面，超过30 min，应重新清洗。在夏天，由于气温较高，间隔时间
应略短一些。
4．底漆
密封胶对r包括铝合金征内的金属表面具有腐蚀性，所以在涂密封胶之前，先涂f：
．坛J氐漆来隔，l：密封胶和金属表【f{i。．这时，必须考虑底漆与所用密封胶的相容性。如果
铲胶时没有损坏原底漆层，也必须注意原底漆与所用密封胶的相容性。如果底漆与密封
胶不相容，会使密封胶粘结不牢从而导致燃油渗漏，所以涂底漆时应注意以下几点：
(1)波音飞机油箱内底漆层为热固化的BMSlO一20。它上面只能涂BMS5—26．II型
密封胶，绝对不能涂BMS5—26．I型密封胶。为提高底漆层的粘附性，金属表面应按
BAr：5719或BA(：5019中的Alodine!处理方法进行表面处理。
(2)PRl826必须使用PRl826型底漆。其它密封胶与底漆的相容性见有关资料。
5．调胶
除PRESEAI鼻60外，油箱密封胶通常为两份型：基体和固化剂。基体一般为聚硫橡
胶，制造商在胶里加入各种组份来控制其强度、固化时间、弹性、使用时间及抗油蚀性
能等。出厂之前制造商对于固化剂和基体的混合比例都经过了一系列严格的测试才给出
了最佳的混合比例。如果不按这个给出的比例调胶，就会改变密封胶的性能，从而为燃
油渗漏留下隐患。调胶时应注意以下几点：
(1)注意密封胶是否过期，过期的密封胶未经实验证明，绝对不能使用。
(2)由于两份型的密封胶基体和固化剂都有的重量误差，调胶之前最好称一下重
第一章飞机及系统 ·71·
量，以得到最佳混合比例。
(3)调胶时应特别小心，／f：能在密封胶中混人其它如金属屑、木屑、尘土、头发等
杂质。：
(4)调胶时应注意不要形成气泡，密封胶中气泡一旦形成，特别是B胶中的气泡足
难以去掉的。这对胶的密封性有很大影响。为了避免产生气泡，最好采用机器调胶，这
样比较均匀、平稳，不易产生气泡，通常不采用手工调胶。
6．涂胶
涂胶的质量直接关系到修补处是否发生二次渗漏。有关涂胶的注意事项，在波音的
维修手册MM28一l l一00中有很多规定。这里我补充强调以下几点：
(1)使用BMS5—26TYPEIlclassA密封胶时，应注意到密封胶的级别。对于Gmde 1
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波音737飞机维修经验汇编(45)
