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时间:2010-06-02 15:43来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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原理,结合启动中的现象来判断。
APU启动过程
    当把APU的启动电门扳到启动位,直流电通过APtI控制组件,到APU燃油关断活
门,直到APtj燃油关断活门打开到开位,然后才通过进气门作动器,使进气门全开。
。API.I进气门全开后,启动机才通电运转,当转速达到10%时,滑油压力应达到4 psi,
滑油顺序压力电门合,点火系统通电,开始点火,燃油电磁活门打开,给燃烧室供油,
EGq、上升。当转速达到37%时,滑油压力应超过55 psi,滑油低压电门断开,P5板上的
低滑油压力灯灭;此时EGT。达到峰值,之后.EGT。应下降,当转速达到50%时,启动机
脱开。之后EGT‘继续下降,到28卜350。C之间,当转速达到95%时,这时95%电门接
通,P5板上的“AP[J GEN OFF BUS”灯亮,APU的引气电门预位,点火脱开,三通活门
通电转换,使比例控制活门与引气相通。这就是APIj的启动全过程。
主要故障原因
1.电瓶容量不足
    启动APU时(除用地面直流电源车接到电瓶上时),不管飞机用何种电源,都要用
主电瓶。如果主电瓶的容量不够,APU启动一般都会失败。在第一次启动APtJ前,检
查主电瓶的电压不得低于22 V,启动过程中不得低于20 V,如果出现电压低于规定值,
那么电瓶的容量不够,必须更换主电瓶。
2.APU燃油关断活门和进气门作动器或控制组件故障
    APtJ启动电门扳到接通位(ON)后,到左轮舱看APU燃油关断活门的指示销是否
指到开位,如果没有指到开位,说明该活门故障;如在开位,则APIJ进气门没有打开,
进气门作动器故障。如果燃油关断活门可以正常打开,但进气门不能打开,除了燃油关
断活门的位置电门不能到位(在作动器内部)的故障外,一般为进气门作动器故障。不
第四章辅助动力装置  ·203·
过在实际的维护中,很少更换过进气门作动器,而B737的APU燃油关断活门更换较
多。这可能和它频繁运动与燃油中的杂质有关。
    另外APtJ燃油关断活门关不死也能引起.APtJ启动不起来。每一次停车后,APU燃
油关断活门都要在关断位,正常时,APtJ的供油管道仍充满燃油,为下一次启动作准
备,APtJ启动是靠AP[J的增压泵从油箱吸油,而APIJ的位置比燃油箱高,从APtJ到燃
油箱的距离有8呻m长,如APtJ燃油关断活门关不死或内漏,加上APty的停车到启动
的间隔时间较长,APU的供油管道的油便漏回油箱,如没有左油箱的交流增压泵提供燃
油压力至.APtJ的供油管,那么.APtI没有足够的燃油到燃烧室燃烧,使得API』加速慢,
延时保护起作用,假设电瓶的容量足够,要经过多次启动才能成功。这种故障的现象
是:早上或停场时间比较长的飞机,用电瓶电压启动APU时,第一次启动总是不成功,
AP[J的EGl’上升慢,启动加速时间长,但每次执行航班时都启动成功。启动时用地面
电源供电给飞机,接通左油箱增压泵以后,启动.APU成功。如果出现上述现象,那么
就是APtI燃油关断活门关不死而引起的。
3.AP!J的启动机以及齿轮传动系统故障
    表现的现象是:启动电门扳到启动位以后,很长时间(大约20 s以上)P15板上
APU的EGT表的指示在1000C以下,超过:100。C以后,维持在260。C左右的时间也很长,
最后APU的延时保护作用,使得.APU停止启动。启动时,在APIJ的尾喷口附近观察,
可以听到启动机的转动声,但是很长时间(从APIJ的启动机转动时开始,超过20 s以
上)听不到.APt/启动时点火以后的呼呼声和看到烟雾。这是因为启动机不好时,导致
APIJ的转速上升慢,要很长时问才能点火,点火以后启动机带动的。APtI转速还是上升
慢,引起ALE'[J的延时保护电路起作用。另外还有一种原因造成同样的现象:APU的滑
油冷却风扇的轴承损坏。深圳机场基地有8架B737飞机,从1995年1月到9月底,有
5架飞机的APtJ都因滑油冷却风扇轴承坏或风扇坏,更换APU或APU滑油冷却风扇,
其原因主要是设计上和材料上有缺陷。这是因为。APU的滑油冷却风扇由APt7齿轮箱带
动.如轴承坏了,启动机带动APU转动的负载增大,使得APIJ启动时转速上升慢。不
过这种故障是有前兆的,现象是APU在使用了一段时间后,经常自动停车。这是因为
APIJ的散热风扇不能正常工作,那么APU的滑油温度就会慢慢地升高,当APU的滑油
温度达到2550F(124℃),APU就会自动停车。
4.点火系统故障
    .APU在启动时,P15板上EGl’表指示的温度一直不上升,在AP[J附近观察,可以听
到启动机带动APU的转动声,但听不到AP[f点火声。因为滑油顺序压力电门控制点火
电路,滑油顺序压力电门不闭合,点火系统就不会点火;另外滑油顺序压力电门闭合
后,接通了点火电路,但产生不了电火花(在实际工作中一般是点火嘴烧坏的原因,点
火器很少更换);或者是由于燃油电磁活门没有打开,不过可能性比较小,判断它打没
打开的方法就是在APU启动过程中,观察APU尾喷管有没有雾状燃油喷出或APIj的余
油管有没有燃油流出。
·204·  B()EIN(;737飞机维修经验交流论文汇编
5.燃油控制系统故障
    APU启动时加速慢很大一部分是APIJ的燃油系统的原因。而AHI的控制系统比较
复杂,牵涉的部件也比较多,误换件也就比较多。怎样测试和观察AP[I的启动现象,
减少误换件的发生呢?首先分析燃油系统工作原理。

压力调节
来自压气机
排放压力
控制器燃油旁通
定时加速燃油控制组件
    启动机带动API_I的齿轮箱内的齿轮旋转,燃油控制组件(F(IU)的燃油泵也跟着齿
轮转,燃油通过燃油滤进入FCI.J,通过FCI.J的增压泵增压后,进入FCIJ的燃油,一部
分经过燃油电磁活门到燃油喷嘴;一部分回油到增压泵的入口,这部分燃油是由燃调的
加速限制器来控制的。而加速限制器是通过上腔感受APLJ的压气机出口的静压来控制
 
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