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机的整流包皮及反喷包皮。不仅使表面光亮美观，而且减少飞行时的阻力。在机身重新
喷漆后，其外表给人一个面貌一新的感觉：
非典型修理的审批要求及程序
飞机在完成D检+退租检后，将退出中国进入国际航空市场(部分返租美国的阿
拉斯加航空公司和阿罗哈AIDHA航空公司)，因此租赁公司及未来的用户对结构修理技
术文件的依据性和合法性非常重视，要求所有超出SRM典型修理的修理方案，都要有
波音公司及FAA指定工程代表批准(这也是GAMECO质量管理程序要求的)。当发现某
一部位的修理超出结构修理手册的典型修理范围或服务通告修理方案的范围后，我们参
照相近的典型修理制定修理方案，然后将损伤情况和修理方案报请波音公司或FAA指
定工程代表批准，并将电传批文和／或8110—3表附在工程指令后面，并作为参考，存
档备查。
第五章其它 ·249·
六 结构油箱燃油渗漏原因分析及排除实例
(ATA 28章)
广州飞机维修工程有限公司 谢春毅
飞机机翼结构油箱燃油渗漏，是南航集团所属B737机队普遍存在的问题。绝大多
数外漏点都是在吊架内侧及外侧后部——受发动机高温尾喷气流影响的危险地方。结构
油箱漏油影响飞行安全，经常造成航班延误甚至取消，同时带来长时间的停场排故。本
人根据约40架次飞机的机翼结构油箱燃油渗漏排故体会，编成此文，以利于交流经验，
提高飞机维修质量，提高飞机的利用率，保证飞行安全。
结构油箱漏油原因分析及现象
造成机翼结构油箱漏油的原因是多方面的，目前经常遇到的主要有下列两种：
1．制造原因：波音原装涂的角接头填角密封胶质量不好，密封胶内有细小孑L隙，
密封胶不能牢固地粘结在结构件的表面；个别的自密封铆钉安装质量不好，达不到自密
封效果；外机翼与中央翼组装在一起时，结合面未涂密封胶进行湿安装；翼根BL70．85
处的角形连接接头使用干安装，在安装后才涂密封胶；S一5及S一9联接桁条在组装时
采用干安装，然后进行填角密封(详情见附图)。这种填角密封使得油箱内某处的密封
胶哪怕是只有一个细小的孔隙，也可以使燃油沿着桁条或角形接头的结构缝隙流动、渗
漏，有时渗漏长度达数米以上。、
·250· B()EING’737飞机维修经验交流论文汇编
根据笔者的实践经验，渗漏长度一般在1—2 m左右，最长的一次达到3 m多。
2．使用及维修原因：油箱内部经过维修后，重新涂的密封胶质量不好；密封胶经
过一定的使用年限及温度循环后，出现老化开裂。
因为结构油箱制造原因造成渗漏的现象：南航的B737—300及一500有约50％的飞
机在引进后不久，就出现较普遍的燃油渗漏现象，典型的有B一2528、B一2542、B一
2544、B一2547、B一2548、B一2549、B一2582、B一2909、B一2910、B一29l 1等。燃油
渗漏的外漏点一般都是在S一5及S～9桁条位于发动机吊架内外侧的机翼蒙皮下表面，
机翼前梁或后梁的连接角形接头或滑轨接头处。从生产线号L／N2541开始，涂胶工艺及
质量得到了改进，后面引进的飞机燃油渗漏现象大大减少。
查找内、外漏点的方法及步骤
通常的内、外漏点查找方法，根据维护手册28一11—00j共有：目视检查法、吹气
法、增压法及真空法四种。
1．目视检查法：主要是防爆手电或灯，及反光镜等常用工具，靠检查者的认真、
仔细、耐心去查找每一个可疑之处，在很大程度上取决于检查者的经验和对机翼油箱结
构的了解程度及分析判断能力的高低。
2．吹气法：是在找到正确的外漏点后，用有一定压力的压缩空气对着外漏点吹，
检查人员进入油箱内部涂肥皂水，在连接起泡的地方即为内漏点。吹气法由于受多种主
观和客观的因素影响，不容易成功，是最费工、费时、效率最低的一种方法，需要吹气
者和查找者有良好的配合及耐心，同时内外漏点相距不能大。自1995年2月在波音工
程师亲自指导下，曾经成功查找过B一2549左翼后梁下缘一个紧固件渗漏外，在其余
B737飞机上试用了多次均未成功或未能单独用此法成功找到内漏点。因此，笔者本人
认为这种方法尽量不推荐使用。
3．增压法：使用增压设备，在将油箱的有关通气口堵死后，给油箱增压(压力不
能超过维护手册规定值，否则对飞机结构会造成损坏)。在外表面涂肥皂水，连续起泡
的地方即为外漏点。
4．真空法：在找到或确定了外漏点后，在外漏点喷涂红色(或深色)的染色剂，
用真空把染色剂从外漏点吸入，使其从内漏点流出。抽真空1—2 h后，就可以打开盖
板，进入油箱检查，有红色液体流出的地方，即为内漏点。
5．渗漏路径截流法：这是维护手册内没有的，由笔者本人根据多次的排故实践及
对油箱渗漏原因与油箱结构关系作出正确分析判断后发明的。其原理是：根据液体的流
动及截流特性，在自然外漏点的两侧适当位置的密封胶缝用小一字螺刀挖数个小孔，若
有燃油渗出(此时油箱内应有燃油)，说明这些孑L都在渗漏路径(通道)上。使用该法
可以判断内漏点的区域，但不能确定准确位置。该方法首先于1996年2月在B一2911
试用，获得了成功。以后在B一2544排故时使用，也获得成功。这种方法由于其局限
性，仅能用于类似S一5、S一9桁条上的燃油渗漏故障，在其它位置不适用。
准确地查找外漏点和内漏点，是燃油箱渗漏排故的关键。在接到有关结构油箱燃油
渗漏的报告后，应详细了解当时渗漏的具体情况，并尽可能将渗漏的油箱加满油，仔细
第五章其它 ·251·
观察渗漏情况，确定及判断外漏点。找到外漏点后，应结合具体情况使用上述五种方法
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波音737飞机维修经验汇编(119)
